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祥瑞增速放缓，或许恰是慢下来审视自身的功夫。
10月，国内汽车销量连接下滑已成不争的本相。
都说山雨欲来风满楼；抬头问天，上苍绕过谁？前几个月尚有小量增幅的祥瑞汽车，也浮现了初次销量下滑，即使看上去依然维持了3%的增幅，但这是在领克03和缤越等新车型凭仗方才上市，同期环比必然增进的状况下才得以实行。
从方今获得的祥瑞汽车销量数据来看，10月总量（包罗领克品牌）到达辆。比拟昨年10月，同比仅略微增进了3%，与前期高达两位数的大幅度增进比拟，能够说10月份祥瑞汽车的功绩增进驶入了慢车道。
单车型销量来看，除了前景X3到达了50.5%的高增进外，此外的不管是帝豪、前景、帝豪GL、博瑞仍是博越和帝豪GS以及前景SUV车型，都浮现了显然的同比销量下滑。
从祥瑞10月的销量中不难觉察，博越和帝豪GS的下滑幅度最大，离别为32.8%和25.1%，倘若说博越和帝豪GS的下滑和SUV商场团体放缓相关的话，那末主力轿车帝豪的销量降落了24.7%，那跟全部商场处境的关连就不大了。
那末是甚么缘由限制了曾经占有百万台体量的祥瑞步调呢？
太过依赖上市新车产物同质化严峻
这本质上不单是祥瑞的题目，而是自立品牌的通病。譬喻宝骏，年7月上市，并在不到半月的工夫里批售量到达辆，半年工夫破4万。不过到了年，宝骏的销量以肉眼看来的速率下滑，6月销量只是辆出面，此后便停产为宝骏让开。两年工夫宝骏就从月销4万台的“神坛”坠落至停产。
即使祥瑞暂且没有这么浮夸，但仿佛苗头已现。缤越的上市关于前景X1/X3的影响不问可知，祥瑞在本就减弱的SUV商场上，价钱区间相仿的袖珍SUV就有三款，或许祥瑞方面是盼望用缤越来抬高袖珍SUV的产物力，不过缤越能够吸引的仍是那些本就决计购置袖珍SUV的花费者，换句话说，缤越可是消化了前景X3以至X1的方针客户。而在轿车方面，缤瑞关于帝豪系列产物的影响也是雷同的真理。
其它，方今各大车企高举的行动化、年老化标签，但本质上不过是多一点行动化的套件，增进几个璀璨的颜色，单论产物简直缺少压服力。咱们同样用缤越来比拟前景SUV，预售价13-15万元的缤越，最后售价7.88-11.88万元，并不比前景SUV贵几许，动力总成也险些一致，那末缤越也就可是一辆外面更美观一点的袖珍SUV罢了，至于所谓的年老化和针对不同花费全体，大多是些噱头，缤越并没丰年老到中年人不爱好的田地，况且现在社会40明年的花费全体应有尽有，全部看心态不是吗？那末到头来仍是避不开同质化、自相屠杀的题目。
因此不休推出新产物本是善事，但太过依赖新品并不是强健的产物编制。
韩系车回暖暂借的商场仍是要还归去
从年发端的韩系车团体下滑无疑做育了自立品牌的赶快增进，此中最大的受益者或许即是祥瑞。
不过从往年下半年发端，韩系车周全调度产物售价此后，当代和起亚销量渐渐回暖也是有目共见。当代领动和起亚智跑的销量渐长无疑是韩系车吹响还击军号的记号，被帝豪GL等产物抢占的商场，领动经过末端优待力度渐渐夺回，而智跑也以合股的身份给出了与自立SUV叠加的售价和更大的车身尺寸，正在渐渐光复失地。
即使祥瑞依然带有“沃尔沃”的光环，但光环须要商场口碑来左证，经过博越在一家论坛当月就多达14起的品质投诉来看，祥瑞的产物平稳性还存在着题目。况且，跟着团体经济的下滑，花费者换车的周期也被延长，这关于品牌力的请求也变得更高，而相关于合股品牌来讲，自立品牌在品牌力方面依然具备必然差异。
而暂借的商场份额，在老牌合股车企缓过劲来的功夫，仍是会还一部份归去。
自律同盟不见祥瑞身影
关于以前的“黑公关”变乱，曾经被海淀法院正式受理，咱们不去评说孰是孰非。不过10月29日，由长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家华夏车企，联合提倡建立了“华夏汽车行业自律同盟”。很显然，此中并没有祥瑞的身影。
咱们首先不说这个同盟能否存在必然的针对性，但起码他们关于车企良性比赛起到了踊跃的意义，而此中并没有祥瑞的身影，也起码表明祥瑞不太“合群”。
本相到底怎样有待考订，不过笔者和众人同样，做为一个平凡花费者，更盼望获得实实到处的好产物，而不是“云振兴”。
写在末了：自然，咱们不能由于一个月的销量下滑就断言祥瑞投入降落通道，但上述缘由确凿是祥瑞方今走漏出来的题目。汤师爷说：步子迈得太大，轻易扯到dan。慢下来也是善事，这样能够准时觉察题目，并停止调度，消除企业以来进展中的隐患。
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