问一下此刻吉祥和奇瑞用的万里扬cvt品质怎样样？昔日怎样没有据说过？和日系的cvt能比么？感谢了。
A-这个题目很大，值得好好说一说。先上论断，国产的万里扬CVT25照旧特别值得相信的，比邦奇的VT2强太多了，至于日系，本田CVT品质安稳，丰田最新的DirectShiftCVT黑科技满满，但牢靠性再有待墟市磨炼。
吉祥汽车方今用的CVT变速箱都是南京邦奇的VT2，岁月长远，机器聚散器，接受扭矩小，有点跟不上期间了，有动静称，帝豪GL、缤瑞也要换装万里扬的CVT，但到底换了没，只可看变速箱铭牌了，这类事官方不会拿出来传播，轻易引发老车主恶感。奇瑞此前连续用的万里扬的CVT19，昔日出过爆油管的题目，此刻根基没有了，艾瑞泽GX是首款采取万里扬CVT25的产物，液力变矩器传动，接受扭矩更强，变速比范畴更宽，整体呈现不错。国内的日系CVT紧要有三类，丰田是爱信供应，日产是Jatco供应，本田是自研的。CVT钢带大多来自博世，本田的呈现最为安稳，日产冷守护显然，丰田的也有异响题目，不过到了第十二代卡罗拉加之了一组变速齿轮，收拾了这一题目。
先生你好，别克昂科拉GX怎样样？两驱奢华版此刻能否值得动手，三杠带动机能否安稳，许多人说别克后期毛病多，是果然吗？
A-没记错的话，上汽通用的1.0T三缸和1.3T三缸带动机，除了排量的差别外，后者还加装了均衡轴，为了缓和三缸天生的颤动，还采取了双品质飞轮、曲轴橡胶减震轮等专属安排。不过，客观说，任何外围部件都只可缓和三缸机的颤动表象，不能清除，其整机NVH呈现长期不如干流的四缸机。除此除外，像橡胶曲轴轮这类东西在带动机高强度运转时，橡胶的老化也是不成防止的，其耐用性显然也不如纯金属的曲轴轮。
至于整车品控嘛，只可说，“摆脱产物，谈品牌的牢靠性都是耍地痞”。奢华版的设置是绝对够用了，不过这车上市时候还过短，倘若有兴味的话，团体也认为应当再等两个月，终归三缸车受众有束缚，厂商后期肯定冲要量。
你好先生，帝豪和长惬意动1.6哪个更有上风，对照体贴空间隙音动力吊挂安逸性，感谢了。
A-空间方面两款车差未几，家用都充实；隔音方面，帝豪相对好一些；动力上，逸动1.6L优于帝豪1.5L；吊挂安逸性上，这两款车在自立车型里调校的算不错的，逸动相对要惬意一些。看你本身的须要，这两款车方今是自立紧凑型轿车里销量最佳的两款，团体认为哪个代价适宜选哪个就行。
传祺GS4咋样，国六主动中高配。
A-GS4在改款以后，各方面都有了显然提高，牢靠性和驾驶平顺性也不错。你看中的这款主动中高配应当是13.98万的奢华智联版，它是主动挡三款车里性价比最高的，与高配比拟不过缺乏了无足轻重的设置，但与比低配比拟，多出了10项左右的中枢设置，代价只贵了1万元，是特别值得抉择的。
先生名驹X1，4缸机2.0怎样样，两驱的，性价比好不好，墟落，高速开开，代价还会不会降一点？
A-在新一代奥迪Q3上市、凯迪拉克XT4等车型上市以后，名驹X1迎来了一波较大幅度的提价，2.0T四缸版方今的优待力度照旧特别可观的，短期内也不会有换代车，代价曾经没啥水份，有用性、性价比都不错，很适协做为家用车。产物本身的话，做为名驹先驱平台的产物，其操控性果然不如后驱平台的1系两厢可能3系，隔音也差一些，整体来讲是一款及格的家用车，但并没有实足的名驹魂灵。
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