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5G时代，汽车正成为更智能的终端。在不久前举行的第二十三届成都国际车展上，吉利宣布将世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体”，不再把车当作单一整体，而是将造车所需要的一切功能，以模块化的方式分解，打造汽车制造的各个生态，孕育出新一代的“科技生命体”。
进入6月份以来，吉利汽车的企业高层和一线员工一直很忙碌：宝腾丹绒马林工厂X70试下线；吉利与宝腾成立技术合资公司，提供车联网服务；参与启动全国双创活动周……
当下正处在数字化快速变革的时代，汽车业如何面对？日前，在年吉利控股集团大雁结营仪式上，吉利控股集团董事长李书福通过一场与年轻人的对话，完成了自己的个人直播首秀。“中国是制造业大国，但不是制造业强国，大国与强国的区别就是看核心技术掌握在谁的手里。核心技术不是用钱买来的，也不是分享来的，是厚积薄发的过程，也是自然形成的过程。”李书福表示，“这是一场智慧大比武，千万不能急于求成，只有认准方向、坚定信念，才能行稳致远、无往不胜。”
自年以来持续的车市调整期，再叠加上半年的疫情“黑天鹅”，使得整个汽车行业承受巨大压力。今年上半年，乘用车销量同比下滑23%。不过受益于中国经济基本盘的稳定，从4月份开始，中国车市开始快速复苏。疫情之下，吉利汽车通过战略切换，加快数字化转型等方式，结合新产品投放以及细分市场布局深化，上半年总销量排名全行业第四。9月7日，吉利汽车控股有限公司公布的数据显示，8月份吉利汽车总销量为辆，环比增长约8%、同比增长约12%。
当前，汽车产业竞争异常激烈。但这在李书福眼里是一件好事。他认为，竞争有利于加快推进汽车产业变革，汽车行业已经进入新的赛道，一场全新的没有尽头的马拉松赛跑正式开始。
CMA超级母体是由沃尔沃与吉利联合开发和共享使用的新一代模块化架构孕育体系，全称为CompactModularArchitecture，意为中级车基础模块架构。吉利汽车紧随时代发展，开启新一轮的自我变革。据悉，今年下半年，“科技吉利4.0时代”的首款新车，也是基于CMA超级母体孕育而出的首款轿车——PREFACE将会正式上市。
当前，中国在高精尖科技领域面临一些人才培养的困惑和挑战，这也同样成为汽车领域的难题。正基于此，吉利计划进入高级人才和顶级人才培养赛道。“我们正在努力规划一所高水准的数字科技大学。”李书福表示。
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