中国新能源汽车产业在过去两年，发生了翻天覆地的变化；作为中国汽车品牌的头部玩家和代表企业，吉利汽车也不得不做出全面战略调整。
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一路高歌猛进的新能源汽车，由于年下半年新能源补贴大幅退坡，引发纯电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车（PHEV）销量大幅减少，重度依赖补贴的新能源汽车市场罕见遭遇滑铁卢。
不过，这并没有影响中国发展新能源汽车的信心和决心。只是“看得见的手”，始终要逐渐缩回去成为辅助，市场最终要交给“看不见的手”。如此，新能源汽车商业化普及，才有可能实现；在清洁能源转化电能比例不断提高的前提下，中国绿色出行的愿景才能成真。
今年伊始，以特斯拉、蔚来、理想、小鹏美股上市电动车公司为“集团军”的国内外造车新势力，在中高端市场集体发力，销量和市场份额快速增长。另一端，则是以五菱MINI、奇瑞小蚂蚁、长城欧拉为首的小微型低价电动车（用户分布在一线和二三线城市），因设计时尚，符合代步需求，而迅速走红。
新能源汽车市场需求“两极化”，愈发明显。从今年三季度，也是去年补贴退坡后首个同比季度来看，新能源汽车销量同比快速复苏，也依赖这两个增长极。相比之下，中间部分似乎在私人市场非常乏力。
由于市场环境的跌宕起伏，中国新能源汽车产业在过去两年，发生了翻天覆地的变化；作为中国汽车品牌的头部玩家和代表企业，吉利汽车也不得不做出全面战略调整。
02.
众所周知，在新能源板块，吉利虽然不像比亚迪、北汽新能源那样，标签那么明显，但存在感其实并不弱：数万辆使用帝豪EV的曹操专车，历时多年，已遍布全国各地；吉利旗下纯电动品牌——几何，在新加坡高光发布；与宁德时代等新能源公司较早进行战略合作，甚至深度合资，让吉利在动力电池技术研发上受益匪浅。
可是要应对政策环境变化和市场突然涌入的几条鲶鱼，以及传统汽车公司纷纷加速向新能源领域突围，对吉利而言，压力是客观存在的。本打算以去年打造的新品牌作为尖刀，切入新能源市场，几何品牌与首款车型几何A，也引起了人们的
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