我们都知道捷豹这个汽车品牌诞生在英国，很多人都是会觉得捷豹这个品牌自带了一种英伦范儿的儒雅、绅士。我们大多数人都是在电影电视这类影视作品中看到英国人的礼貌的那一面，实际上据在英国生活过的朋友口述（因为我没去过），英国人的这个礼貌的表现很多的时候是跟他这个人真实的性格是不匹配的。什么意思呢？简单的说就是他的这个礼貌是基于这个人从小到大所收到的教育告诉他这个时候应该礼貌，而这个人当下的内心独白不见得是表现出来的那么礼貌。绝大多数的时候英国人还是表现的非常的绅士的，什么时候会暴露本性呢？在有非常明显的利益权衡的时候，英国人的那种绅士就会荡然无存。大到两次世界大战中，英国所扮演的角色跟所作所为，最为典型的就是英国有意为之的“印巴双治”这种类似的历史遗留问题，还有各种大国外交博弈中的见风使舵，小到英国流行音乐的英伦摇滚，这种有些颓废，有些痞气的，有点那种坏小子的气质，但受过很好的教育，待人接物上又表现的非常的礼貌绅士，这种矛盾冲突的气质才是英国人真实的气质。（个人看法）有些朋友会问，不是说车吗？怎么说英伦气质。接下来就要说今天要说的这个品牌了，Jaguar捷豹，这个品牌在我看来是非常的符合我之前讲的那个矛盾的英伦气质的。这个汽车品牌诞生在之前可以说就没有重工业的叫布莱·克浦，位于英格兰的西北部的海滨。年，威廉·里昂斯家附近搬来了一位新邻居——威廉·沃姆斯利，两人虽然名字相同都叫威廉，但后者比里昂斯年长10岁，年，捷豹创始人威廉·沃姆斯利与志同道合的威廉·里昂斯合伙创立了燕子挎斗公司（SwallowSidecarCompany），专门生产摩托车挎斗（sidecar)。上世纪20年代至30年代初，公司推出了“S.S”(StandardSwallow)跨斗摩托车与汽车。二战结束后，这个“S.S”的品牌名字就用不了了，为什么呢？因为S.S.的缩写碰巧与德国纳粹党卫军（SchutzStaffel）的缩写相同，所以就换成了S.S品牌下的一个车型的名字，也就是今天的Jaguar，当时是没有明确说明是为什么要换品牌名称的，里昂只是说我们换了名字后，再也不会有外国的组织跟我们品牌的名字相重了。但其实主要原因还是因为当时S.S这个名字在欧洲实在是太过于臭名昭著，用这个做品牌名字，会有很大的负面影响。布莱·克浦里昂定位的捷豹品牌第一不能过于昂贵，要贴近百姓消费。二要非常的漂亮，有设计感。第三，性能不说像第一梯队的优秀，但也不能太差。有趣的是当时的营销调性是把一个英镑的车等同于其他品牌英镑的车营销推广。年，XK敞篷跑车诞生，这款车不仅颜值出众，搭载了当时最著名的3.4L发动机，使得这款车在当时的银石赛道上同时斩获第一名和第二名。后面推出的XKC，它更为人们所熟知的名称是：C-Type。参加了24H勒芒耐力赛。当时，人们普遍对捷豹车队的成绩并不看好，但C-Type在首次亮相车赛时即取得辉煌战绩，使得全世界人民都重新认识了这个长相颇为漂亮的品牌。个人最欣赏的就是捷豹的设计，捷豹的设计真的可以说是越级，同级别的设计感真可谓无可争锋。性能不说最强，也还是秉承了创始初期的定位初衷。有设计，有性能，怎么这个品牌就越来越没落呢？死穴就是质量，跟路虎的问题同源。不缺品牌文化，不缺性能，铝制车身比例更是同价位无可匹敌，设计感一流，缺的就是品控质量。其实在英国汽车工业走下坡路之前，捷豹的质量不说非常好，但绝谈不上糟糕。而我们眼下的捷豹，质量简直就可以用不靠谱来形容。特朗普上台的时候，美国的网民都调侃，说特朗普能当选一定是因为他有一辆Jag。I-pace有一种说法说买捷豹的人是不care质量的，买它就是喜欢这个个性，为了个性其他方面是可以牺牲的，如果想买质量好于捷豹的品牌就去选丰田、大众了，既然选择了这个品牌，就要接受这个品牌的缺点。我觉得这个说法是片面的，如果你是为了设计，权衡之下牺牲了实用性，或者性能我姑且苟同，眼下的这个质量品控就是主机厂的做工用料方面的问题，不要胁迫消费者拿情怀来买单，说白了就是无论是设计还是性能跟质量有什么绝对冲突。有那些针对质量问题的公关精力，不如把这些时间花在提升用料质量和品控上来的更有意义。罗列几个常见被诟病的问题，1碳罐阻塞2底盘转向系异响3刹车油管漏油4轴承以及底盘行驶系异响5发动机故障6电子系统故障。不但问题多，保养维修价格也不菲。拿XJL举例，一块风挡要六七千，水箱要0+，底盘件更贵换个传动轴要一万五，祈祷发动机别出问题吧，维修价格高到发指，三四十万的车要当做七八十万车的价位来修，就是说你买车的时候是打了折扣了，但维修保养价格可是一点折扣都没有打。维修周期也非常的长，因为很多的配件需要等，所以一旦有大一点的问题，维修动不动就是十天半月，车主会比较挠头。XJL现在传统汽车行业基本处于技术稳定时期，这个时候竞争的格局相对是比较固化的，第一梯队就是第一梯队，想越级非常的难，我们现在喊的口号“弯道超车”也是想在电动大潮来临的时候借力赶上，这对于所有的汽车品牌都是一个契机。对于捷豹，我觉得这是个翻身的机会，捷豹也确实有这方面的意图，从最早推出的I-PACE这个产品来看，相对于其他传统豪华车企，比如奔驰的EQC或者奥迪的E-tron又或者宝马的I系列，捷豹的诚意跟亲民性都更强，看来捷豹将要全面电动化这个口号并不是空穴来风。个人觉得这个决策是对的，但电动化同时一定重申再重申品控问题，不要把老捷豹的诟病带入电动化的捷豹。同时，尽可能的给中国老百姓普及捷豹文化，像MINI那样走品牌路线，让老百姓认可你的品牌文化，同时又能提升质量背书，那么捷豹复兴之路就有希望。这条路的第一步，就是尽快的国产，在保证品控的同时，把价格做到亲民，国产化又能将维修保养价格拉低，只有在保证质量的同时把保有量搞上去，保值率自然就好了。不要再一味的上市指导价搞的非常的高，短时间就断崖式降价，这样只会无限消耗品牌自身能量，捷豹创始之初定位就是老百姓买得起的民用车，现在不正是亲民的好时机吗？不要做“特朗普的Jag”，要做老百姓认可的Jaguar。
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