文
马丁
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日前，吉利汽车公布了最新销量数据，5月总销量为辆，环比增长3%，同比大幅增长20%。尽管受疫情影响，吉利汽车1-5月总销量达辆，完成万辆年度销量目标的30%。继4月份降幅明显收窄后，国内乘用车市场5月依旧向好，全月总体批发销量在万辆以上，同比增长6.9%。吉利汽车作为自主品牌龙头企业，积极抓住反弹机遇，在实现销量复苏的基础上，5月增幅明显领先大盘，强势领跑行业。▋多点开花帝豪、博越月销破2万大体来看，5月吉利汽车旗下轿车销量为辆，SUV销量为辆，基本均衡。帝豪家族（帝豪、帝豪GL、帝豪GS）5月销量达到辆，其中帝豪轿车5月销量为辆，蝉联自主轿车销量冠军，不出意外仍将上榜轿车销量榜单前十。帝豪GS在5月也取得了辆的销量表现，接近破万。“三好SUV”博越和博越PRO组成的博越家族，5月份的销量再次超过2万辆大关，达到辆，稳居在SUV市场第一阵营，有实力进入SUV销量榜单前五甚至前三。双缤车型5月销量辆，其中“中国钢炮”缤越PRO在5月销量迎来新突破，再次破万，达辆，成为运动型SUV市场的“后浪”；缤瑞在5月也交出了辆的成绩，表现出色。“未来科技SUV”吉利icon在5月销量辆，成为吉利SUV产品矩阵中新的增长点。自2月24日上市至今，吉利icon累计收到4万辆订单。顺利度过产能爬坡期后，吉利icon有望与博越家族一同扛起SUV板块重担。在新能源和电气化领域，由几何A、帝豪EV、帝豪GSe等主打新能源及电气化的产品组成的产品矩阵，5月交出了辆的成绩单，同比增长12%，也为吉利的新能源和电气化之路稳住了节奏。领克家族5月销量再次突破万辆大关，达到了辆，同比上涨约41%，环比也有27%的涨幅，单月销量创六个月以来新高。值得一提的是，基于CMA基础模块架构打造的旗舰车型——领克05售价17.58万-21.28万元，上市一个月便取得辆的销量成绩，截至5月31日，领克05订单量已超过辆。“多点开花”成为吉利汽车持续领跑车市的制胜法则。疫情影响下的年，自主品牌再次出现剧烈分化，4月市场份额下降至34.6%。在此背景下，吉利汽车市占率强势提升，1-2月市占率为7.3%，1-4月市占率达7.03%。▋架构之年吉利全球化征程再进一步5月30日晚，吉利汽车在菲律宾发布了第二款车型——AZKARRA(博越PRO)，并同步开启新车的销售和交付。据悉，领克也将于下半年开始在欧洲销售旗下01PHEV车型，海外布局进一步深化。6月8日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面构架造车时代。”近期的两个动作宣告吉利汽车年的关键词——架构与全球化。一方面，随着CMA架构的全面下探至吉利品牌旗下车型，吉利汽车全球化征程将再进一步；另一方面，年，吉利汽车（含领克）销量万辆，沃尔沃全球销量70万辆，宝腾汽车售出约10万辆，共合计万辆，与年全球车企销量榜单第十名戴姆勒的万辆并不遥远，吉利汽车与沃尔沃合并事宜一旦在年取得进展，吉利汽车将向全球前十车企进军。吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，“今年是吉利的架构之年和产品大年，吉利坚持以市场为导向、以用户为中心，努力让用户拥有更加完美的消费体验、努力提升中国制造的品牌形象、努力让用户感受到中国制造的品质魅力。吉利将坚持创新，引领中国品牌向上。”技术吉利4.0时代，吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广、溢价能力最强的中国品牌。年，吉利10万元以上车型销量占比超39%，成为吉利主销价格段之一。领克平均售价达15.6万元，强势提振自主品牌价区。另外，基于CMA架构打造的车型，平均售价已超过17万元，也将助力吉利提升市场势位。下半年，吉利首款中大型多功能SUV“豪越”即将上市，加上几何C、Preface等6款全新产品与多款改款车型上市。有分析机构认为，吉利汽车是中国车企中率先开展平台化、模块化道路的公司,目前已开发完成三大整车架构BMA、CMA和SPA，电动汽车专属架构PMA正处于研发中。公司凭借整车架构带来产品竞争力持续提升，是领先市场率先复苏的核心因素。车春秋
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