特斯拉被视为电动汽车领域的明珠，强劲的性能、科幻的外观确实令某些人眼热，不过从技术的角度来看待这个品牌可以说与蔚来、前途、小鹏等品牌没有区别，压根就是技术流的企业。
电动汽车的核心在于三电，特斯拉的三电分别为：
·电机-台湾富田
·电池-日本松下
·电控-收购硅谷的研发团队
核心三电只有电控系统的研发在收购后属于特斯拉自主，主要的电池电机没有技术体现；这点倒是与吉利早期类似，电池依靠宁德、电机主要为精进、电控为联电，假设吉利收购了联电和特斯拉真没有什么区别。
驱动电机中国领先于世界是不争的事实，从高铁到汽车等方面，都可以看到驱动电机的领先；不过，电池方面低于比亚迪镍钴锰酸锂的全球排名，这种特斯拉需要对抗吗？以加速能力掩盖操控一般的事实问题可以否认吗？
如果可以的话只能说需要对抗的不是特斯拉而是盲目崇拜外来品牌的人！
作为自主品牌不论吉利汽车初期产品技术如何，但独立出新能源汽车项目并且开始研发动力电池，这一改变至少说明了吉利是在进步的。只有核心技术能真正掌握才能更理想的控制整车制造成本，补贴时代一旦完结新能源汽车的价格要整体下探，不能控制成本的车企会悉数消失，吉利看清发展形势自然要走出这一步。
所以后期的吉利虽然在汽车电气化时代仍难以成为领头羊，但至少获得了持续发展能力，如果再在营销上加把劲，很有坑你可以和比亚迪对抗。而特斯拉的结局应该会与FF法拉第的结局相同，与松下合资建厂可能最终获益的还是松下，特斯拉在资本市场一旦崩盘这一品牌对于埃隆马斯克而言也就毫无价值了。
不要认为依靠资本发展的的互联网新势力造车不能成功、因为他们可能有代工厂，也不用认为依靠美元支撑的特斯拉有多强大、因为资本的逐利性有可能会让这一品牌迅速崩塌，都是在边缘徘徊的品牌与传统汽车制造商没有可比性。
其实，在早几年前，吉利汽车与吉利控股集团，就曾经订立过相关的出售合同。是吉利汽车把名下和康迪电动汽车集团以及知豆一起成立的，合资公司的股份。我记得当时，吉利汽车对外的说法是，为了让知豆汽车能够独立自主地参与市场的竞争，所以才做出的出售股份的决定。但是后来不知道是因为什么，这事儿一直没有完成。
而早在15年，吉利汽车总裁兼CEO安聪慧，就曾在新能源汽车发展战略上讲过，详细的新能源战略规划。具体讲的是，要加快传统燃油汽车向新能源汽车的转型工作，计划在年实现新能源产品的销售占市场总额的90%，甚至还要往上。
所以在这几年，吉利汽车一直在向着这个目标努力。尤其是在今年吉利又放了个大招，那就是吉利G11的亮相。据说它不仅用了最新的电动系统，而且车也十分的美观。
有个成语叫作——外强中干。吉利就是这样车企，它有漂亮的外观，有出众的营销手段，有不可言说的背景，唯独没有的就是自己的核心技术，这是他需要加强的部分。
至于新能源项目独立，更谈不上对抗特斯拉，之所以网上会有这样的问题，十有八九就吉利网路水军所设计出来的，并不是说题主就是问这问题就是水军，而是这种问题出来就容易混淆消费者视听，搞得好像真的吉利能对抗特斯拉似的。
理性地看，比亚迪是有核心技术的，哪怕仅仅是电池的核心技术，只要能踏实搞好研发，未来或许能成为电动汽车的扛鼎车企。吉利新能源的剥离，未来一定是要去对抗特斯拉，对抗其他优秀新能源厂商。不过，就近期来看，还谈不上对抗，这只能是走出的第一步吧，不想当将军的士兵，不是好的士兵，是一样的道理，大家既然做了新能源，都会努力让自己成为新能源一哥。
最后总结一下：吉利汽车的新能源独立，在早前就已经有所预示，我个人认为是在朝着之前锁定的战略部署走，至于是否有着与特斯拉对抗的苗头还不好说，毕竟北汽新能源在前面，还有比亚迪。总之个人以为可能性不大。
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