目前，自主三强都已公布了各自年的全年销量数据。其中，吉利汽车以万辆的成绩获得冠军，超过长城汽车的万辆（含长城皮卡22.5万辆）和长安系中国品牌乘用车的98万辆。同时，这也是吉利自年以来连续4年夺得中国品牌乘用车销量第一，并且在过去的年，吉利累计销量已经突破万辆，成为首个实现乘用车产销万辆的中国品牌车企。而根据吉利官方消息称，年吉利汽车的年销量目标为万辆，那么吉利汽车能做到吗？年，吉利汽车曾两度下调销量目标，也正是因为如此，吉利汽车才能顺利完成年度任务。从市场大盘来看，年受新冠疫情影响，国内汽车市场经历了一段“V型曲线”：第一季度全行业大幅下滑，从4月份开始回暖，最大的反弹点出现在第四季度。具体来看，吉利汽车年总销量为万辆，完成了年度销量目标，其中12月份销量达到15.4万辆，同比增长19%，连续五个月实现同比环比双增长。但结合市场大盘走势来看，根据中国汽车工业协会的预测，年汽车行业累计销量预计将为.2万辆，同比下降1.9%，其中，乘用车销量同比下降6.1%，商用车销量同比增长18%。毫无疑问，吉利汽车虽然跑赢了所有中国品牌对手，但却落后于市场大盘。从产品上看，吉利汽车在年做了非常多的努力，产品的调整和推陈出新络绎不绝。首先，其在2月份推出了吉利ICON，而后豪越在6月份上市；轿车领域，则由11月份上市的星瑞扛起大旗。高端品牌方面，领克接连推出领克05/06；新能源领域也推出了几何汽车旗下的第二款车型-几何C，让产品布局进一步完善。可以看到，当深入产品中去看吉利汽车，你会发现他在年中正处于产品调整期。吉利ICON作为一个新的概念，需要市场更多的时间发酵；豪越的出现进一步丰富了SUV家族的产品线，但星瑞的到来却有些晚了，以至于刚刚发力就要面临年的到来。高端品牌方面，领克截至目前已收获超过40万辆的销量，但新能源领域的几何汽车却不温不火，后续新推出的子品牌枫叶汽车也亟待宣传。总体而言，吉利汽车新车虽多，但真正发力点可能还是在年。从销量上分析，吉利汽车连续4年蝉联销冠，自然有底气认为自己能够做到万辆的年度销量。但是从销量增速上去分析，吉利汽车的前景或许没有想象中那么好。同样地以自主三强为例，亚军的长城汽车在近4年中的销量增速表现得颇为稳定，整体处于平稳发展；长安汽车自从年被吉利汽车夺走冠军后，曾一度萎靡，但年销量增速却达到了同比20.6%的增长，要明显超过吉利汽车。反观吉利汽车，在接过长安手中的销量冠军之后，其年销量曾一度增长到万辆，但在年和年时却有所回落，其中年累计销量为万辆，年累计销量为万辆。可以看到，自年开始至今，吉利汽车的年销量增速是处于负值的。此时，让我们再次将目光转移到吉利汽车的产品上。首先是星瑞这款产品，其从去年11月上市，第二个月就达到了1.2万辆的销量成绩，这一点在轿车市场尤为难得。因此不说星瑞的销量能否持续增长，哪怕能够稳定在月销1万辆以上的成绩，也有可能为吉利汽车带来12万辆以上的年销量成绩，因此在年实现了累计销量万辆的基础上，在年去达成累计销量万辆并不难。而根据官方消息称，年吉利还会推出一款重磅SUV，那就是吉利旗下首款基于CMA平台打造的7座SUVKX11，并且定位高于豪越。参考SUV产品比轿车产品更高的号召力，KX11的确拥有成为爆品的潜质。届时，只要吉利汽车的其他车型能够保持稳定表现，万辆的年度销量并非痴人说梦。根据中国汽车工业协会预测，年中国汽车总销量预计达万辆，同比增长4%左右，其中乘用车销量万辆，同比增长7.5%左右，商用车销量万辆，同比降幅10%左右。参考年最后几个月的市场销量，结合上面的预测，不难看出目前的汽车市场不但开始摆脱疫情带来的冲击，更是逐步从车市下行的阴影中走出。但是，不同于前些年SUV热潮带来的爆发，如今的车市回暖反倒会让市场竞争进一步加剧。同样以年为例，这一年中退出市场的汽车品牌不胜枚举，相关的车型自然减少更多。但就是在这样的前提下，下半年却屡屡传来同比增长的销量数据，这恰恰说明了消费者数量没有减少。车少了，买车的人没少，也就意味着消费者对产品进行了筛选——随着买车的人进一步加多，筛选自然更为严苛。因而，在进入到年，吉利汽车明显保持了产品的快速更新。根据资料显示，吉利品牌除了会推出KX11以外，还会同步推出一款轿车，以及数款改款车型。领克品牌方面，除了领克ZERO概念车，基于SPA全球架构打造的首款领克车型也将亮相。总得来说，吉利汽车在年正处于产品调整的尴尬期，虽然销量没跑赢大盘，但依旧夺得了销冠，这本身就已经说明了吉利的实力。而且虽然吉利推出的产品并非全是爆款，但它能够不气馁地不断进行尝试，为消费者带来更多惊喜，这本身就已经足够让人对它充满期待了。（图片来源网络，侵删）预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
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