发酵许久的魅族收购案尘埃落地。吉利旗下的星纪时代购入魅族79.09%股权，成为其实际控制人。自从去年9月成立星纪时代并由李书福本人亲自挂帅以来，吉利就展现了自己对手机市场的野心和全盘规划，此次收购魅族并不令人意外。值得注意的是，吉利不是唯一一个沉迷于造手机的跨界玩家——从白电巨头格力到造车新势力蔚来，从TCL再到更早之前的乐视，手机行业这么多年来一直源源不断地吸引着新玩家入局。归根结底，手机、汽车和其他IoT智能硬件，都会在万物互联的时代发挥重要作用——这也是吉利、蔚来和格力们扎堆做手机的最主要原因。而吉利对于手机行业，则是野心勃勃。早在去年9月份宣布成立星纪时代并由李书福本人亲自挂帅时，吉利就展现了自己的全盘规划：一边落户武汉重金打造研发中心，一边招兵买马从小米、OPPO和中兴等竞争对手处抢来大量人才，决心干一票大的。其中，星纪时代CEO王勇曾担任中兴副总裁，在业内拥有一定地位和强大的人脉关系网。重金挖人搭建技术团队的吉利，如今将魅族收入囊中可谓如虎添翼。魅族有研发经验和技术优势，吉利有雄厚的资本，双方也能各取所需、互补长短。自从5G技术普及之后，万物互联就成为了科技、消费电子和互联网等高新技术行业最热门的话题。手机、汽车和其他IoT智能硬件，都会在万物互联的时代发挥重要作用——这也是吉利、蔚来和格力们扎堆做手机的最主要原因。以汽车企业为例，李斌就曾向外界解释过蔚来造车的初衷，在于“战略性防御”。“手机是连接汽车的最主要设备，从用户利益和体验出发，我们也要好好研究手机和以汽车为中心的智能终端设备。”今年3月份，魅族表示正在研发FlymeForCar车机系统，主要包括提高乘客安全性的预警功能、车内物品监控功能和自动车内驱蚊等改善乘坐体验的功能。由此可见，车载系统的研发早已进入魅族的日程表，这和吉利的发展方向高度吻合。而想要给用户提供全套服务，手机这个智能终端是一个很重要的媒介。从这个角度看，吉利、蔚来造车和苹果、小米造车都是出于同样的原因，那就是打造专属的软硬件一体化生态系统，将用户牢牢绑定在自家产品上。问题的关键就在于，苹果有自己十分强大的iOS生态和智能手机业务，吉利、蔚来这些车企却没有缺乏手机基因。李斌就曾抱怨，自从华为被制裁、大量用户改用苹果之后，给其车载系统的开发带来了不少麻烦。“苹果的生态太封闭了，比如蔚来的第二代平台标配UWB超宽带无线通信技术，但苹果又不开放接口，对用户来说就很被动。现阶段，消费者或许还不用为“让手机适应汽车”还是“汽车应该适配手机的生态”而伤脑筋。但随着智能车联网技术的进一步发展和普及，生态不兼容的问题会愈发突出。无论是如李斌所言出于战略防御，还是考虑软件订阅服务等增收途径，头部车企都很需要拥有一个终端入口——手机就是最好的选择。总而言之，吉利真的在下一盘大棋，往各个关联领域全面扩张，积极寻找下一个营收增长点。换个角度看，手机是吉利这一系列扩张计划的其中一环，但也是核心的一环——将手机作为智能终端，连接吉利全新打造的软硬件生态，以迎接万物互联时代带来的新商机。经过几年的发展，万物互联早已不是一个简单的口号，已经展现了实打实的商业价值。从苹果、小米再到特斯拉，其智能生态链的成功，都印证了智能物联网市场的强大商业潜力。吉利高调入局手机市场，看重的也是背后这个大金矿。当然，正如前文所言，手机行业的门槛比想象中要高，吉利能否克服各种水土不服后遗症还有待观察。站在中立角度，如果这些跨界玩家能给如今半温不火的智能手机市场带来一些新的改变，那自然是最好不过。预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇
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