文
静静
吉利星越L，今年以来SUV市场最重磅的车型之一，但是在7月20日的上市发布会后，圈内朋友讨论最多的，不是新车的售价或者性价比，而是吉利首次喊出“中国汽车全球领跑者”的口号，以及“因快乐而伟大”的全新品牌主张。
之前长城、比亚迪各自在SUV、新能源领域自封领导者或引领者，虽然也算名副其实，但也多少有些不够谦逊，如今吉利自封是中国汽车全球领跑者，就更显得有些自大、张扬了。
但是与口号的宏大相反的是，把重点放在“快乐”二字的全新品牌主张，似乎又着眼到了基础的个体体验上。
实际上，这看似并不相干的两句话，互相却有着深层次的因果关系，吉利未来想朝哪个方向走，准备如何去实现，也都已经蕴含其中。
吉利的深层自信，并非来源于销量
一般领跑者或引领者，首先要具备一个基本前提，就是在相应市场的销量规模和份额上做到第一。单论这一点，吉利确实有这个实力。
年开始，吉利总销量突破.7万辆，超越长城、长安等直接竞争对手；
年，吉利年销量增至.1万辆，进一步反超上汽通用五菱，遥遥领先中国车企销量榜；
而在随后的和年，吉利连续卫冕中国车企销量冠军，且两年里都是唯一销量突破百万辆的车企。
从这个角度看，吉利确实具备中国汽车领跑者的资格，但是中国车企历年都有销量冠军，从奇瑞、长安到上汽通用五菱，却从未有谁自封过中国汽车全球领跑者。
而如今吉利喊出这个口号，连续多年卫冕冠军的销量，也只是一个基础，吉利真正的底气，是其在中高端市场的突破，以及对合资阵营传统势力的挑战。在这方面，吉利是真正打破合资阵营的垄断，并引领整个中国品牌阵营向上提升的源动力之一。
首先是年上市的博瑞，主销区间突破15万元天花板的同时，上市后就打破了月销5千辆以上的自主B级轿车纪录，这款车除了开启吉利3.0时代之外，也让吉利的品牌形象在整个市场上焕然一新。
随后上市的帝豪GS、帝豪GL以及博越等车型，延续了博瑞的核心设计元素，并在自主品牌中首次开辟了外观、内饰的家族化设计，配合全面提升的用料、做工以及整体质感，第一次让中国品牌车型，实现了整体媲美、甚至超越同级合资车型的体验和质感。
吉利在年问鼎中国车企冠军，其实就是3.0时代产品完全发挥效应之后的自然结果，在此之前，其它中国品牌的打法主要还是依靠低价、尺寸、配置和性价比，在市场上不敢真正地同合资竞品硬碰硬地竞争。
吉利的成功，给其它自主品牌带来巨大的竞争压力，但同时也倒逼整个行业努力提升细节品质，加强原创设计，勇敢地走向更高定位的市场。最近两年中国品牌整体品质得到了质的提升，吉利在其中就扮演了非常重要的引领和示范作用。
也就是说，在吉利喊出中国汽车全球领跑者的口号之前，它在过去几年实质上已经在承担这个角色。如今，吉利已经进入新的4.0时代，而它的任务，也已经不再是挑战合资、或者领跑中国品牌了，如今吉利的着眼点，变成了全球。
吉利从挑战者蜕变
为中国汽车全球领跑者
发布星越L时，吉利还提出了“中国星”这个非常重要的品牌系列。
关键定义，这里直接引用吉利的官方描述：
“中国星”是“科技吉利4.0”全面架构造车时代，基于CMA超级母体打造的吉利品牌CMA高端系列。
提取几个重点：“中国星”是吉利最新的高端系列，全部基于CMA架构，且属于吉利4.0时代。为了防止消费者还有疑惑，用一句更简单的描述——凡是车型名称以“星”字开头，均属于吉利中国星高端系列。
那么认准“中国星”，有什么用呢？很简单，首先在吉利的品牌客户内，“中国星”系列意味着采用了吉利最前沿的技术和最先进的平台，而对于普通消费者，选择“中国星”，就意味着选择了世界一流级的好车。
注意“世界一流”这个描述，之前不管是吉利还是其它自主品牌，最爱谈的是媲美合资或者超越合资，如今对于4.0时代的中国星系列，已经基本看不到“合资竞品”这样的字样了。原因也很简单，吉利现在站的高度，已经超越了合资品牌的普遍水准。
这句话不是夸张，我们以星越L为例，先看看同级合资中比较罕见、甚至完全缺失的一些领域：
在星越L上，首发搭载吉利的银河OS系统，采用高通骁龙芯片，目前为车规级最强性能的代表；
中控台大尺寸三联屏、配合25.6英寸的AR-HUD抬头显示屏，实现四屏联动，打造“屏占比”最大的智能座舱；
HWA高速公路辅助驾驶，除了在合资阵营还未普及的L2级自动驾驶外，增加自动规避大型车辆、打转向自行变道等更高级别的驾驶辅助功能；
基于超前的芯片性能和电子、电气架构，具备全域FOTA远程升级能力，首创发动机动力OTA，首次在燃油车上实现了车机软件之外的机械性能远程升级。
以上，是星越L在科技配置方面面对合资竞品的绝对优势，而在比较传统的用车体验领域，星越L的优势，则主要体现在超大空间、珍珠缝线、麂皮内饰、多层隔音玻璃、ANC主动降噪等合资竞品整体缺失的豪华感。整体体验方面，星越L已经模糊了自主品牌、主流品牌以及豪华品牌之间的界限。
以上，是星越L这款车在市场上的优势，而在未来，吉利对全球市场的领跑效应，则体现在更为宏大的领域。
首先是智能化节能和新能源技术上，吉利计划今年9月推出全新的全球动力品牌，其核心的GHS2.0智混系统实现了43.32%的热效率，为全球最高，并实现40%以上的节油率。
之后是低轨同步卫星、V2X车路协同、高级别自动驾驶等领域，预计年杭州亚运会，即将投放L4级的无人驾驶和智能数字座舱车型。
在这些领域，吉利无法像之前3.0时代那样“摸着合资品牌过河”，步入4.0时代的吉利，已经走在了全球汽车市场的前沿，下一步如何走，就需要吉利自己去探索。也正因如此，吉利无愧于“中国汽车全球领跑者”的称号。
吉利4.0时代，
短暂蓄力后的又一次飞跃
平时
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/823.html
