汽车已不再是一个单纯的工业品，技术和商业模式的创新发展，促使它被重新发明和定义。未来什么是一辆好车？或许在于：谁的人机交互更智能、谁的虚拟娱乐更炫酷、谁的移动座舱更多能。
文/《汽车人》管宏业美国拉斯维加斯报道
每年一度于拉斯维加斯举行的消费电子展CES，早已不止是极客们的独欢，愈发成为汽车企业的科技秀场。年，CES参展企业达到家左右，其中汽车技术类VehicleTechnology达到家，与以往的参展大户软件与小程序类SoftwareandAPPs几乎不相上下。
有人说CES越来越像国际车展，就汽车企业的热衷程度来说，这话并不夸张。年，包括奔驰、奥迪、本田、日产、福特、FCA、现代、起亚集中在国际会展中心的北馆设立展台，来自中国一汽的红旗品牌也第一次来到CES。虽然参展企业种类繁多，但要在庞大的展厅内找到汽车展台并不复杂，循着人流最多、人气最足的地方去就是了。
有意思的是，奔驰、奥迪等在参展CES后，今年都将不再参加底特律车展。也正是为了避开CES的锋芒，从明年也就是年开始，创办于年的底特律车展将不再于1月举行，改到了每年的6月份，让人不由得感叹汽车业在美国的没落。
严格意义上来说，并不是说汽车在美国没落，年，美国车市迎来了小幅上涨；也并不是说CES变成了车展，而是随着电动、共享、车联、自动驾驶这些新技术与汽车结合得更紧密，汽车业迎来了百年未遇的大变革，汽车正被重新发明和定义，软件取代了机械，成为决定未来汽车竞争力的最核心要素。
5G是一剂高效催化剂
尽管与中国有16个小时的时差，但CES总是会第一时间在国内引发
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