#老司机聊汽车品牌#
内容概述：
合作研发概念分析内燃机变速箱的技术成果混合动力技术的研发成果吉利汽车是自主品牌中最懂市场，产品规划水平最高的车企；这点是不能否认的，因其以不够全面与高级的技术，成为了国产汽车中的销量冠军。
如果说大众丰田等品牌可以借助洋品牌的特殊性，在技术落后的前提下成为热销品牌；但是国产汽车还真做不到，因其咱们自己的消费者中有很多对于中国制造持排斥态度，所以吉利的成功还是有些真东西的。其中相当一部分来自与沃尔沃的合作研发，不过沃尔沃轿车业务毕竟属于吉利汽车，那么两方究竟是个什么关系呢？
01合作研发的两个阶段
吉利收购沃尔沃已经有十个年头，很多人仍旧认为吉利不能使用沃尔沃的技术；在收购节点确实有这一协议，然而即使沃尔沃拿出技术共享，吉利也是不会去使用的。因为当时的沃尔沃还在使用直列五缸（T5）的落后发动机，变速箱参考格特拉克的双离合适；由于沃尔沃离开福特公司后也不能使用其技术，结果只能用回这些老旧的发动机与很一般的变速箱。
重点：协议规定的所谓“不能使用”指的正是这些技术，如果仍旧依靠这些技术，可以说沃尔沃早就连三线品牌都不算了。结果是吉利汽车在收购沃尔沃之后，通过共建多个技术研发中心，开启了合作研发并逐渐找回福特阶段的技术储备，这两大品牌才逐渐走向正轨，而这些技术是两方都可以使用的。
技术参考：
BMA/CMA/SPA整车平台DriveE-T系列发动机当吉利汽车使用这些技术时，一般都认为是吉利通过“金主”的身份而获利，其实这些技术吉利是想用就能理所当然的使用，研发成果本就不属于沃尔沃单方。那么这些技术的水平如何，T系列的发动机怎样，匹配的变速箱又是什么水平呢？
简单概括的话应当是中规中矩，不过与吉利早期独立研发或逆向研发的机型而言，水平其实还是有些进步的哦。
02研发成果
的吉利汽车有三大成果，初期使用的4G14-1.4T发动机获得过「十佳中国芯」的好评；虽然从今天的角度去看这台多点电喷发动机已经很一般，lw/N·m的水平远不如长安NE平台打造的JLZQ2，不过不同时代的产物本就没有可比性，吉利也将这台机器用于入门级汽车，合理的产品定位与技术水平还是匹配的。
比如指导价略高但实际价格比较低的缤瑞，这台设计水平良好的轿车还是比较有吸引力的。
「4G18TDC-1.8T」发动机是吉利的扛鼎之作，这台逆向EA-1.8T的直喷涡轮增压机质量稳定，不烧机油也不渗机油就能够给出好评了，因为原型机的此类问题非常突出。而在原型机还只有N·m的前提下，这台机器有N·m的峰值扭矩了，作为学生的吉利汽车此阶段没有令人失望。
装备这台发动机的车可以参考博越，目前仍旧是自主品牌SUV销量第三名，没有两把刷子是不可能维持这个好成绩的。不过不能否认1.8T是个很尴尬的排量标准，往下已经不如优秀的1.5T，往上与2.0T发动机对比的功率扭矩都会差很多，所以吉利亟待有一台2.0T发动机。
「DSI-6AT手自一体变速箱」也是挺不错的，同期具备研发AT变速箱的自主品牌主机厂貌似只有一家，那就是同时收购DSI团队的奇瑞汽车；不过吉利研发的是6AT，而奇瑞至今还在主攻4AT。这台机器匹配的早期的博瑞等车也有不错的表现，客观评价是不输东安盛瑞的，在二线标准中与爱信精机相当。
现阶段吉利虽然将DSI的变速箱业务出售，但实际还是有话语权的；转型与爱信合资AT变速箱似乎不太明智，诸如爱信、岱摩斯等变速箱品牌，在采埃孚国产后都在逐渐失去竞争力。
的吉利沃尔沃的成果比较多，关于整车平台不再赘述，平台化造车其实不是能够提高车辆性能或操控标准的基础，平台化或模块化造车的初衷是为了降低制造成本！不论是MQB或TNGA都不例外，所以讨论汽车平台是没有什么意义的，需要
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