中国品牌乘用车销冠的荣誉，往往会被倾注更多的“领路人”意义。近日，吉利汽车公布了年2月销量数据。数据显示，吉利汽车2月销量7.85万辆，同比增长2%，环比1月份下降46%。
目前，最大的竞争对手长安汽车还暂未公布销量数据，所以目前还无法判定2月份谁才是中国品牌销量冠军。
2月由于春节假期以及传统淡季的影响，再加上ESP芯片供应短缺，吉利汽车2月份相比1月份的开门红来说，似乎有些落寞，但在2月份的销量结构中，吉利汽车的看点也不少。
首先是“中国星”。据吉利汽车官方数据显示，今年2月，中国星系列销量辆，几乎已经占据了吉利品牌乘用车总销量的四分之一。
结合过去几个月来两款车型的销量表现来看，在正常的销售月中，即没有春节假期和芯片短缺的不可抗力因素影响，中国星的销量基本是可以稳定在2万多辆左右，其中星瑞始终稳定在万辆以上，而年下半年上市的星越L也在万辆俱乐部中，站稳了脚跟。
看到这里，或许有人会说，目前市场上热门的单品SUV或者轿车，就可以达到这个规模，但值得注意的是，中高配为主要订单的星越L的单车均价，几乎已经触及了合资热门紧凑型SUV的价格腹地。
官方数据显示，中国星全系平均售价已经超过了15万元。伴随着此前星越L雷神智擎Hi·X开启预售，更是给中国星系列的走强奠定了不错的市场的印象。
其实是领克品牌，2月领克销量辆。不过，领克在过去一年来的势头有目共睹，年，领克全年超过22万辆的成绩创历史新高，成为了中国高端化品牌中唯二有着量质齐升势头的品牌。
从品牌成立到年底，领克累计销量就已经突破60万辆，平均价格也达到了15.8万，这一价格同样也来到了合资品牌走量车型的价格腹地。
再看新能源领域，2月份，包括吉利、几何、领克、极氪、睿蓝汽车等多个子品牌在内的吉利新能源车型，实现销量辆，渗透率已经达到了18.5%，创新下历史新高。
其中，极氪品牌尤其值得一提。2月份，极氪品牌单月交付辆，截至2月底，极氪累计已经交付新车辆。
自年从4月诞生，到6月全年订单售罄，再到10月份正式开启交付，作为目前行业内交付效率最快的新品牌，极氪不仅创造了“极氪速度”、“极氪现象”，年极氪ZEEKR的大定平均订单金额就达到了33.5万，创新了中国品牌价值高度的新高。
看到这里，相信大家都看清楚了，虽然吉利汽车在“量”上有所下跌，但在产品品效高端化上却进步不小，并且整个矩阵还覆盖了燃油、纯电以及油电混合的多赛道，而这也为吉利汽车接下来，在与合资品牌的贴身竞赛中实现螺旋上升，提供了最牢固的市场基础。
当然，从中国星序列、极氪以及领克等品牌的份额来看，三大产品矩阵的“量”还比较有限。对于年销量目标为万辆的吉利汽车来说，主要的销量分配还是在帝豪家族、博字辈，缤字辈等老牌产品序列的肩上。
今年2月，帝豪家族、博字辈、缤字辈分别实现销量辆、辆、辆，其中，博越、缤越、帝豪三款车型销量纷纷破万。总体来说，还是保持了应有的势头，不过在这三款车型各自的细分市场中，它们所承担的增长压力却不小。
年，帝豪家族全年销量同比年下降9.7%，在轿车市场上，自主阵营中的比亚迪秦PLUS大有赶超帝豪的势头，这也就意味着吉利自主家轿老大的位子，很容易被比亚迪赶超颠覆。
而SUV方面，比亚迪宋则已经超过吉利在SUV市场的销量担当博越。数据显示，博越全年销量同比下降9%。年1月份，由博瑞和博越组成的双博家族，累计销量仅有1.68万左右。
依此预测，在年，比亚迪还有可能凭借与燃油同价位的“DM-i混动技术”，进一步在细分市场上追赶。
虽然吉利汽车的油电混动技术雷神智擎Hi·X，已经在星越L上搭载并启动了预售，但从比亚迪DM-i基本已经覆盖多个细分市场的矩阵来看，年将推出多款基于雷神智擎Hi·X打造的吉利，如何快速弥补这个时间差，仍然是个挑战。
年，长城柠檬混动DHT，奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD混动系统，也将快速铺开。在长安CS75家族、CS55以及哈弗H6等老牌车型的封锁下，博越家族也面临“焦虑”。
而远景系列作为吉利汽车的入门车型，在市场消费升级的驱动下，其影响力也将逐渐弱化，在远景X3停产后，目前远景家族只剩远景X6在售。
年吉利汽车累计销量.8万辆，同比去年增长1%，不仅成功连续第5年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军，还首次超过了上汽大众，跻身全年整车企业销量前三，在逃离了“以价换量”的时代之后，在接下来的竞赛之中，如何拉开差异也决定着吉利汽车在终端市场上的“话语权”。
年，吉利汽车也将挑战万辆的年销量目标，站在中国品牌向上的“战略”角度上来看，吉利汽车已经取得了中国品牌上攻合资的初步胜利，但是在规模上，吉利肩上的担子重量也不小。
End.
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