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吉利汽车10万以内的轿车有三台热度很高的选项，分别为：
帝豪帝豪GL缤瑞然而热度不等于销量，三车中只有帝豪的销量很高，然而这台车的销量究竟是多少却还有争议。因为帝豪GL的销量数据在年时就看不到了，前年的累计销量还有台，但去年确实「0」，这是为什么呢？
原因在于GL版本的销量划归帝豪系列去“贴金”了，其实帝豪的销量是在下降的，这两台车的竞争力包括缤瑞都明显的下滑。这样的评价也许难以接受，但事实就是事实。
01技术标准
帝豪装备的是型号的1.5L自然吸气发动机，功率扭矩标准低至80kw/N·m的水平，显然是不够理想的。而变速箱除了基础手动挡以外，提供的只有万里扬的无极变速器（CVT）；都知道这种变速器存在低温保护，传动损耗大，以及耐用性差的问题，适合的车型只有入门级车。
而使用这种变速器的车辆参考宝骏品牌，量产车的定位已经探底至5万级别；但是帝豪的自动版价格还是要高出一些，当然吉利汽车的技术标准看齐宝骏，在一线自主品牌阵营中代表的就是走下坡。
帝豪GL·款装备的发动机为有两个版本，可以说是每个都是降低其竞争力的核心因素。首先JLB-4G14TB型1.4T发动机明显很差了，kw/N·m（~rpm）的标准偏低，在8.48-10.68万的范围内，水平相当的只剩下了奇瑞的艾瑞泽GX，但这台车是二线标准。
因为这两台发动机都用多点电喷技术，也就是在狭窄的进气歧管位置喷油，喷油压力低至3bar左右；然而高压缸内直喷可以达到bar的标准，百倍的提升可以让燃油雾化效果大幅提升。雾化油珠粒径小则蒸发速度快且燃烧速度快，在都不能做到让燃油充分燃烧（包括热车状态）的前提下，哪个燃烧速度快就能转化出更大的扭矩，也就是更充分的燃烧。
重点：帝豪GL并不是没有缸内直喷发动机的选项，11.58万的旗舰版就是直喷1.5T；但尴尬的是状态机器的型号为「JLH-3G15TD」，在数字序列中出现“3”这个数字，至少在吉利汽车中代表的是直列三缸发动机！
三缸机运行中的抖动问题是无解的，这种机器毫无疑问是控制制造成本的产物；因为决定油耗的核心因素是排量大小而非缸数多少，三缸机的单缸容积大，在以相同转速运行时的耗油量其实还会大一些。所以这种机器并不被接受，也只有少数几个品牌用这种发动机，那么这台三缸机加湿式双离合的扭力梁悬架轿车，与其指导价匹配吗？1.4T版本还是CVT。
的销量还是挺不错的，近期的单月销量也有超台；但是这台车的相对热销只是因为设计很好，技术水平比帝豪GL更低。因其三缸机使用的是1.0T小排量，驱动这台4.68米的紧凑级轿车的体验可想而知。
新款1.4TCVT版本毫无疑问就是换壳的帝豪GL，9.18-10.98万的指导价选择这台车，除非真的喜欢其设计风格，否则真的是比较亏。这就是吉利汽车的基础储备，目前达到了瓶颈；直喷小排量发动机没有理想选项，共享沃尔沃的机型主要是2.0T，用于10万以内的轿车是不太现实的，如果吉利近期还没有高端机型上市的话，曾经二线阵营的国产汽车必然会反超。
02参考竞品
1：帝豪GL版本首先重合了长安逸动PLUS。这台车的销量已经直逼帝豪系列，月销量差值不过几百台了，重点是逸动老款已经停产，单车的销量超越两车销量应当是已经反超。这台轿车提供的1.6L1.4T两台发动机都是高燃效的直喷机型，驱动超4.7米且整备质量更大的轿车，动力更强且油耗更低，这就是吸引力。
变速箱提供手动、CVT、6AT，以及1.4T7DCT（湿式双离合）的多个选项，竞争力哪个更强呢？
2：秦Pro燃油版本的价格下探到8万左右，车辆装备直喷1.5T，变速箱匹配6DCT；这套组合可以实现8秒级别的破百成绩，帝豪系列轿车要慢5秒左右，性能的悬殊等同于油耗的悬殊。
而且这台轿车已经是中型车的标准，车身结构用73.5%的高强度钢，被动安全保护水平可以说是同级标杆。甚至高速巡航的车内噪音强度还不到66分贝，主攻静音的雷车ES也只是略低一点，低标准的亚洲龙和凯美瑞反而略高，这台车也是要超越帝豪的。
3：以帝豪GL三缸版本的预算，可以选择到的轿车已经有传祺GA6，这台前后独立悬架，直喷1.5T加6AT手自已一体变速箱的B＋级别轿车，在空间、设计、动力与油耗方面的表现都有优势，重点是起售价实际低至10万以内了。
这就是帝豪系列要面对的竞争对手，吉利10万以内的轿车销量确实还不错，只是依靠的是不错的设计以及曾经积累的口碑，或者理解为品牌消费习惯。如果再不推出新机型的话，怕是一旦被长安反超就要改变轿车阵营中的风向了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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