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销量快报：
年3月的吉利汽车共计售出辆汽车，同比增长1%；其中纯电动汽车销量为辆，同比增长%。
细分品牌包括几何汽车辆，极氪（）辆，各品牌插电式混动汽车（PHEV）为辆。
其中子品牌的销量除只有一台量产车的极氪和几何总销量以外，剩下的数据如下。
领克辆
睿蓝辆
吉利睿蓝打造的汽车品牌叫作“枫叶”，车辆主要是帝豪GL、嘉际等车的纯电版。
领克汽车的表现不够理想，同比下滑幅度达到17%，累计同比下滑21%；这个成绩真的是比较差，因为领克已经有01、02、03、05、06、09六台量产车，而且各自都有插电混动版本，实际量产车分为两个系列、共计12台。那么每辆车的平均销量有多低也就不难判断了，造成领克销量低迷的原因应当有过于另类的设计，以及产品力本就偏弱的事实。
领克品牌的销量支撑还是燃油车，而01、02、06等车都有1.5T-L3（直列三缸）的选项，这种怠速共振明显且动力极限较低的车，很显然是不够资格定出高价格的；反之就不会热销，不论是宝马、福特、别克、沃尔沃还是日系车都不例外，不过这还不是最尴尬的，领克PHEV系列量产车除09以外全部都用三缸机，电驱系统中还没有发电机，长途驾驶确实存在亏电的问题。
这样的领克如果没有吉利强大的品牌力的支撑，销量怕是会比星途还低。
作为品牌向上而推出的领克已经很难往上爬得动了，极氪的综合水平虽然不低，可是价格也不算低；车辆的设计沿用了领克的家族式设计语言，看起来仍旧偏小众，所以这辆车很难成为汉系列一样的热销车。
去掉上述子品牌的车辆后，剩下的就是吉利主品牌的成绩了，剩下的数量已经不足7.57万辆；这里面包括热门车帝豪、缤瑞、星瑞、博越、星越L，但具体车型的销量数据还没有公布，只不过按照销量走势来看，帝豪应当能实现环比增长，星瑞的销量也会稳定，两车的数据会在2.5-3.0万辆左右吧；缤瑞的销量会略差一些，因为新款上市的消息不胫而走，等待新款的消费者会比较多。
轿车系列的销量会占到一半以上，那么SUV的成绩……上一期的博越销量低至辆，星越L低至辆，三月的销量会有所增长，不过以竞品的涨势来看，也许吉利在SUV阵营的占有率会有相当程度的下滑。
吉利汽车是连续多年的中国汽车品牌销量冠军，单期销量也基本都是冠军，可是三月份肯定不是了。
因为三月份的比亚迪乘用车共计交付辆，比吉利多出辆，虽然领先优势不算大，可是却是一个非常重要的转折点；原因在于比亚迪的销量全数来自新能源汽车（纯电动汽车和插电式混动汽车），作为一家与吉利齐名的传统汽车厂商，能以电驱车实现销量反超燃油车，而且还是曾经的销量冠军，这就足以说明市场风向标要转向了。
预测：年的销量冠军大概率是比亚迪汽车，在第二季度里会有新的生产基地陆续投产，如果没有疫情影响的话，预计交付能力会有进一步的提升；年销量预测会达到万辆左右，峰值可能达到万辆。
吉利汽车应当加速纯电和插混技术的应用，否则被反超之余，不是没有可能被拉大差距。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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