几何、极星，吉利在新能源领域相继“扑街”
吉利并不是没有尝过“多生孩子好打架”这一战略的苦果，资源分散，品牌内耗，年吉利痛定思痛，将全球鹰、英伦、帝豪等品牌砍掉，开启“回归一个吉利”的全新发展战略。随后凭借着帝豪系列、博越、博瑞等车型热销，以及“最美中国车”原创设计等产品优势，吉利在一线车企中越站越稳。或许是因为底子越来越厚，或许是从沃尔沃汲取了足够的技术力量，吉利大胆进军豪华领域，重磅推出领克品牌，与长城一道开启了中国豪华车领域的新征程。明面上吉利与长城互为竞争关系，但两者都推出了新晋中国豪华汽车品牌，此间也有几分惺惺相惜之意，目标一致对向合资和豪华品牌。不过，看似风光的吉利集团却在新能源汽车领域遭遇了极大的困难。年，定位高端的几何汽车横空出世，吉利甚至远赴新加坡为其举办了一场盛大的品牌发布会。不过，费尽心思铺路，也掩盖不了几何汽车如今面临的窘况。目前几何汽车旗下仅有几何A和几何C两款车型，产品稀疏，年销量在1万台左右更是让几何汽车在消费者心目中毫无存在感。据轱辘哥了解，几何汽车的销量主要来源于吉利旗下的移动出行公司曹操专车，这是什么操作相信不用轱辘哥多介绍。回过头来看几何汽车的失败，主要有以下几个原因。一是消费者对几何汽车所使用的技术平台不了解，几何A和几何C自身的产品实力也不够突出，无论是续航里程还是符合纯电车型的创新设计，在同级车型中无明显优势。二是几何汽车不接地气，官方所定位的环保、科技感，落到车型上就是“朴素”。尽管今日看来几何汽车的设计与特斯拉有异曲同工之妙，但特斯拉的品牌光环胜过一切，两个品牌的命运发展迥异。三是几何汽车可谓生不逢时，没有抓住新能源汽车私人用户爆发式增长这一时机。从欧拉、五菱、广汽埃安，以及蔚来、小鹏等品牌身上不难看到，无论是造车新势力还是传统车企所推出的纯电动车型，它们在年以来都有了较高转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/962.html
