在之前的一篇讲述关于乐视的兴起，繁荣与衰败的文章中提到了贾跃亭贾老板作为创始人之一创建的一家美国电动车初创公司：法拉第未来（FF）。我相信一定有不少读者朋友对于这个渐渐在大街上随处可见的“绿牌子”种类好奇。而提到了电动车就不能不提一个引领当前电动车发展方向，毫无疑问的当前电动车市场执牛耳者：特斯拉（Tesla）。
Teslalogo
这家以伟大的发明家，物理学家及交流电之父尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）命名的公司也许创立的目的就是在新能源汽车上面打开一片天地，夸张一点甚至可以说特斯拉其实就是电动车行业的预言之子。
略过特斯拉于年发布的实验意味更强的还有诸多不足的第一款汽车——两门运动型跑车Roadster不谈。其实在ModelS上市前，德国众多汽车制造厂商就有过发展电动汽车的设想和研究，并且确实已经有很多纯电动、混动、燃料电池量产原型车了。只不过由于当时的电池技术及车辆成本等诸多原因，这些颇具前瞻性的原新车/概念车仅仅止步于每年各大汽车展览会。而造成汽车制造商信心严重不足，不将相关车型投入市场的最重要原因就是——不赚钱，是真的不赚钱！
所以大家应该能够想象当年ModelS成功上市后给从消费者到汽车制造商带来的惊叹了吧？不谈当时各种酷炫科技：大屏、远程推送软件甚至再到后来的自动驾驶让大家感受到的宛若科幻电影走入现实的震撼，单是纯电动车能够量产上市就足够让各大车上惊奇了。但是虽然特斯拉现在看来是一个足够伟大，足够抓人眼球的公司。可在当时的特斯拉仍旧被视为幻想家，被视为唐吉坷德式的“蠢蛋”。无数传统的汽车制造商仍旧不看好当时的特斯拉，不看好电动车制造行业。或者直白说当时汽车制造商普遍认为电动汽车行业不赚钱，所以他们积攒起来的各种酷炫概念原型车仍旧被牢牢锁死在他们的档案馆和车库里。
ModelS
特斯拉的旅途必然是孤独的，即使在它短暂的生命周期里有过几个财年实现了正盈利，但是对于传统燃料汽车的巨大竞争压力和巨额科研支出无疑使特斯拉的每一步前进都充满着艰辛。而传统汽车制造商其实也并不是真的放弃了纯电动汽车制造市场，精明的大厂大部分都在默默跟随在特斯拉身后打着小抄，以图养精蓄锐。更有甚者比如日本汽车制造业则已经走出自己的道路——大力发展的混合动力汽车实际已经形成了技术壁垒并且开始跟纯电动汽车争夺环保型汽车市场。而未来特斯拉面临的竞争更有可能会愈发激烈。在可以预想到的未来，随着各个国家越来越严格的排放法规的落地。各大汽车制造商肯定会将更多资源投入到环保汽车的研发和市场拓展上来，特斯拉也将要面对从品牌价值到经济实力更为雄厚的传统汽车制造商发起的市场竞争。
幸好特斯拉不像传统的汽车制造商一样因为需要考虑太多市场因素而裹步不前或者瞻前顾后。我们可以看到特斯拉大力开拓自己的汽车种类和所涉足的新能源领域。
先后在年10月获得加州能源委员会一项价值万美元的专款资金，用以生产特斯拉ModelXSUV，并进一步扩建其弗里蒙特（Fremont）工厂。
ModelX
在年11月17日收购美国太阳能发电系统供应商SolarCity，使得特斯拉转型成为全球唯一垂直整合的能源公司，向客户提供包括PowerWall能源墙、太阳能屋顶等端到端的清洁能源产品。
在年2月1日，特斯拉汽车公司（TeslaMotorsInc．）正式改名为特斯拉（TeslaInc．）实际上宣告了汽车制造不再是特斯拉的唯一业务。同年由特斯拉首席执行官艾隆·马斯克（ElonMusk）宣布特斯拉预计将在年9月对外展示计划中的商用卡车。
在年12月，特斯拉入围世界品牌强，位列第81。
我们当然不能说特斯拉已经获得了成功，毕竟在MODELX大规模召回事件爆发后又很快由特斯拉宣布大家翘首以盼的号称“史上最便宜特斯拉MODEL3”确认难产的消息。已经暴露了特斯拉作为一个年轻品牌的不足，但是我们也应该要从特斯拉给环保汽车or智能汽车市场带来的深远影响看到他的潜力。毕竟消费者之所以能够有越来越多种类的电动汽车可以选择归根究底还是要感谢“敢为天下先”的特斯拉不是么？所以笔者在此祝愿特斯拉能够早点解决自己所面临的问题，毕竟酷炫且充满科技感的汽车不应该仅仅停留在影视作品中！
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