年仅剩最后的几天了，对于吉利来说，的总结陈词一定会有很多亮点。在这一年里，吉利除了一举成为戴姆勒最大的单一股东外，在飞行汽车方面的投入也很值得让人念叨。
今年9月份，吉利在湖北注册了湖北吉利太力飞车有限公司，该公司经营范围包括飞行汽车与飞行器及配件的研发和生产，一个月之后，吉利控股集团旗下Terrafugia公司首款量产型飞行汽车——Transition正式开始预售，交付工作预计将在年开始。
吉利全资子公司Terrafugia的Transition飞行汽车
早在年8月，吉利控股集团就完成了对美国科技企业Terrafugia的收购，后者成立于年，一直致力于飞行汽车的研发。年，Transition的概念验证车型在美国普拉茨堡机场首飞成功，准量产车型则于年亮相纽约车展。
Transition是一款两座的飞行汽车，发动机最大功率为马力，以航空汽油为燃料。在陆上行驶时，Transition的机翼折叠在车身两侧，此时它的长宽高分别为6米、2.3米、2米；在公路上，Transition的行驶速度最高可达km/h。
Transition展开机翼后进入飞机状态，此时它的翼展达到8米，经过米的滑跑就可以升空，Transition的空中最高时速为km/h，巡航速度km/h，最大飞行高度为m，续航里程接近km，每小时消耗约19L航空汽油。
目前，Terrafugia正在推进着Transition和TF-X两种飞行汽车的研发工作，其中，Transition的形态更类似于飞机，而TF-X更接近于汽车，它们的共同特点是都采用了可折叠式机翼。
吉利曾宣布将在年推出垂直起降飞行汽车，相关产品可能就是TF-X。TF-X的动力系统由一台最大输出功率马力的燃油发动机和两台最大输出功率马力的电动机组成。在飞行模式下，该车可以达到km/h的时速，续航里程超过km。
据悉，年交付客户的Transition将在位于杭州临江工业园的工厂生产，但是在销售方面，Transition目前仅针对美国市场发售。其实，吉利和Terrafugia做出这样的规划并不令人感到意外，这主要是由政策法规和航空氛围两方面决定的。
因为飞行汽车升空后完全等同于一架飞机，归属于通用航空范畴，所以需要完全遵循航空方面的法律法规。美国由于在通用航空产业方面发展得早，相关的法律法规更加完善，执行方面也更有经验，因此航空管理部门对于飞行汽车在态度上也相对宽容。而中国目前对于通用航空的管制则较为审慎。
与此同时，美国每年在通用航空方面的总飞行时间达到了万小时，而这一数字在中国仅为84万小时，飞行汽车的潜在用户、相关基础设施的建设中国也远不及美国。尤其是在美国的一些偏远地区，民众出行非常依赖小型飞机，这些小镇家家有飞机，出门有跑道，这就是Transition的潜在市场。
美国的航空小镇，国内也有类似项目，但大部分都变成了“空城”
在今天看来，飞行汽车更像是科幻电影里的东西，离我们实际生活还有很远的距离，但实际上，飞行汽车发展速度超乎大部分人的想象。目前，几乎全部世界一流车企都在开展飞行汽车的研制；与此同时，波音、洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼等航空巨头也都相继开启了飞行汽车配套技术的研发。资本投资方面，摩根士丹利的研究报告则指出，以目前的现状，自动飞行汽车市场将在20年内迎来井喷式增长。
奥迪发布的飞行汽车
对于车企而言，在道路资源日益稀缺的今天，向空中发展几乎成为了出行行业对于未来的共识。在市场方面，飞行汽车看似是一个深蓝的蓝海，但行业竞争实际已经开始——飞行汽车的行业标准、技术专利是车企间必争的高地，想想看，华为在5G通信标准上的斗争何等艰难，而这些也将是中国车企在飞行汽车方面将面对的挑战。
虽然从技术层面来看，吉利的Transition并不完美——在公路上时，它的形态更接近于飞机，臃肿的外形无法保证稳定行驶；而在空中，地面行驶使用的传动系统、转向系统、制动系统乃至安全气囊等安全配置都将成为“死重”，严重拖累飞行性能。但从产品迭代与抢夺行业标准的角度来看，吉利将Transition推向市场的意义不言而喻。
而要让飞行汽车时代快点到来，需要的是全社会的共同努力，尤其是在国内，飞行汽车发展遇到的阻力将更多，文章的最后，我们就用局座的发言来结束全文吧。
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