11月8日，乘联会颁布了10月归纳销量排名快报，从统计数据看，10月份国内狭义乘用车商场销量达.3万辆，同比降落5.7%，环比延长3.5%；年前10个月累计销量同比降落8.3%，为.6万辆。个中，从头动力车细分商场看，销量为6.3万辆，同比降落46%，环比延长2%；前10月累计销量同比延长16.6%，为82.3万辆。
归纳新动力车销量详细数据看，1-10月累计销量排名前10的车型为北汽EU系列、比亚迪元EV、比亚迪e5、宝骏新动力、比亚迪唐DM、奇瑞eQ、帝豪EV、荣威Ei5、欧拉R1、逸动EV，已接续3月没改变。且排名前6款车型已接续4月没产生改变，波动趋向进一步增强。
个中，永恒稳居第一的北汽新动力销量为辆，为5月以来最低，呈整体降落趋向；比亚迪唐DM的1-10月累计销量为辆，波动在前五名。宝骏新动力累计销量为辆，延长趋向显然，从7月第9名激昂到10月第4，创宝骏近来3月以来的最佳成绩。
另外，再有一些独特值得留意的主动改变，如帝豪GLPHEV与威马EX5初次上榜；比亚迪e2上市第仲春，销量稳中有升，进一步坚固比亚迪在新动力车范围上风名望。
01
辆，帝豪GLPHEV初次上榜
自年6月上市以来，帝豪GLPHEV以辆的销量初次上榜。
原来帝豪GLPHEV的上榜并不不料，出处有三：首先，从其帝豪系列永恒据有轿车排行榜前列，便可看出其在外面计划、内饰、设置等方面是较量胜利的，占有深沉的人民根基。而在此根基上“退化”而来的帝豪GLPHEV天然具备了先天上风，也许飞快取得花费者认同并采纳；
其次，从产物自身看，帝豪GLPHEV采纳了与博瑞GE类似的P2.5布局——将机电调整进双聚散变速器，如许的布局不只带来低成本的上风，更也许升高加快反响效率，百千米加快仅为7.2秒。传闻，那时这款车是对标比亚迪秦ProDM的，足以见得祥瑞对帝豪GLPHEV产物力的决心；
第三，祥瑞在近些年进展马上放荡，不管是手艺仍然品牌建立方面，都有着不错的口碑和认同。而帝豪GLPHEV做为祥瑞旗下的中心车型之一，天然也轻易取得花费者认同。且其广泛的贩卖和保护渠道也能进一步罢职花费者采办的后顾之忧。
一款特等的产物，正如帝豪GLPHEV如许，颠末三个月的商场实验、沉没后，取得花费者认同，上风也慢慢显现出来。这点可从其近来几个月销量整体呈激昂趋向的也许看出。况且也许推想，可能在短期内，这款车的上风会进一步取得释放，从而推进销量继续晋升。
02
辆，威马EX5是造车新力量中仅有上榜车型
除了帝豪GLPHEV外，威马EX5以辆成为第二款初次上榜的车型，而威马也是本月新动力销量榜单上仅有一个上榜的造车新力量车企。
在笔者看来，威马EX5的上榜仍然挺不料的。固然在造车新力量中算得上经营得较量好的车企，起码从表面上看是如许。但要想在郊区街道上“偶遇”仍然挺难的，起码在笔者地点的都会——重庆是如许。
在笔者看来，除了威马EX5背靠的威马汽车在《年华夏独角兽企业进展汇报》中名列新动力整车主机厂第一、11.23万超高性价比售价、自身特等的产物力外，再有一点也值得留意——高频次的革新车型的推出。颠末统计，威马EX5自年4月上市以来，继续在6月、8月、10月推出了新款车型，也便是说，平衡每2个月多会有新车型上市，如许的“新鲜感”对爱好新鲜事物的“90后”具备天然的吸引力。
另外，威马在产物梯度的布局上也一直拓展，暂时在售的6款车型中，津贴后售价曾经做到了13万-24万的全笼罩。
这么看来，12月份威马EX5可能又将有新车上市了？
03
辆，比亚迪e2销量稳中有升
比亚迪e2是上市以来的第二次上榜，从销量数据上，9月为辆，10月为辆，相较上月稍微延长。从这点能看出e2的归纳能力仍然独特卓绝的。
从笔者的角度，在e2方才上市时，就很看好这款车的商场展现。e2在上市当月定单就达辆，售出了多辆，这足以阐明花费者对它的确定。况且相较往常的“比亚迪”，e2初次做到了战胜新动力车“超重”的题目，它的车身险些可与紧凑级车型媲美，mm×mm×mm的车身和超出2.6m的轴距与其kg的分量产生必然反差，根基与捷达、轩逸等保守燃油车一致。正由于轻量化手艺的加持，使得其续航可达km或km，算得上是独特特等了。终究，这台车起售价还不到9万呢！
本年，受津贴退坡等成分影响，新动力商场摇动不小，却也越来越趋于商场导向——销量终将却决于产物比赛力，《车业杂谈》将继续
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