王鑫●●●
8月9日，法国汽车制造商雷诺集团与中国浙江吉利控股集团签署谅解备忘录。双方将基于吉利控股集团旗下领克节能平台CMA架构，共同联合研发雷诺品牌混合动力车型。同时，雷诺将充分利用在品牌策略、内容和渠道、生态服务开发以及优化用户旅程方面的优势，为消费者创造价值。
作为欧洲新能源汽车领军企业，此次突然宣布与吉利展开合作，外界有很多疑问：雷诺为什么要与吉利合作？此次合作是否会影响雷诺在华其他合资项目？吉利与雷诺的合作属性是什么？吉利是否会成为雷诺混动汽车的代工厂？
针对外界的疑问，汽车预言家通过搜集整理各方信息，尝试勾勒出外界关心雷诺与吉利合作部分问题答案。
一、牵手吉利，苏伟铭带领雷诺迈出中国新战略的第一步。对合作双方而言，这是一种创新型合作。
年3月1日，苏伟铭宣布就任雷诺中国CEO。就在苏伟铭上任前不久，雷诺对外发布了全新战略。针对中国市场，雷诺集团强调开发本土品牌的车型。雷诺集团未来将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产。
雷诺中国CEO苏伟铭
加入雷诺前，苏伟铭是大众集团的核心管理层之一，负责产品战略和企业重组策略。自年起，他列席大众集团在华管理董事会，并于年起担任大众集团执行副总裁。作为大众汽车集团在华战略业务拓展的主要领导者，苏伟铭曾亲自主导并参与安徽大众等战略项目。在安徽大众的项目上，苏伟铭主导了大众和江淮汽车的谈判，最终促成了大众在华的第三家合资公司。
就任雷诺中国CEO不久，苏伟铭先后走访多家车企。当时有人揣测，苏伟铭正在带领雷诺在中国谋划一件大事。
作为深谙中国汽车市场的职业经理人，苏伟铭清楚，对一家跨国车企来说，需要了解市场发展结构性变化、技术发展路径、人口结构性变化，然后找到最适合当下消费者需求的产品，这是苏伟铭的第一个任务。
从年并购沃尔沃汽车集团至今，吉利控股集团已经发展成为一家具备多能源核心技术、多品牌战略布局、多种模式跨国合作等特点于一身的全球汽车集团，完全符合雷诺中国合作诉求。尤其是吉利控股集团旗下路特斯品牌与雷诺正在展开全新的合作，为此次合作打下了良好的互信基础。因此，双方快速达成合作是顺其自然的事情。
雷诺与吉利此次合作既不是传统的合资关系，也不是代工关系。双方合作是一场跨国企业的技术、品牌、体系和渠道互补共赢关系。
二、领克CMA节能架构具备国际研发基因，能够快速实现雷诺在华技术与品牌重塑需求。
CEVT研发中心大楼作为吉利控股集团旗下战略项目，领克CMA架构车型首发于年，全称为CompactModularArchitecture，是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于吉利汽车欧洲研发中心（CEVT），由来自25个国家的多名工程师，历时3年多时间开发而成。
领克CMA架构
由于秉承欧洲开发，面向全球的理念，CMA架构在技术指标上能够全面满足不同市场严苛的指标要求，汽车的安全性能能满足并高于中国、欧洲、美洲地区的碰撞测试标准。
CMA架构的另一核心在于Modular，也就是模块化。通过模块化，车辆产品将具备更多的可变性。以强大的灵活性和延展性为基础，CMA可以适用于多种车身形式和尺寸、兼容包括汽油发动机、新能源动力在内的不同动力系统。
目前，CMA架构技术已经在沃尔沃、宝腾、吉利、领克等不同品牌使用，具有非常好的开放、共享与延展能力，最早使用CMA架构的领克品牌，累计销量已经逼近50万辆。这些都是苏伟铭决定雷诺与吉利就CMA架构展开合作的关键因素。
三、选择中国与韩国作为此次合作的重点市场，基于雷诺品牌在两个市场打下的基础。
在中国市场，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合研发雷诺品牌混合动力车型。同时，雷诺将充分利用在品牌策略、内容和渠道、生态服务开发以及优化用户旅程方面的优势，为消费者创造价值。
雷诺三星
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