河北保定有两样东西特别出名：一个是驴肉火烧，另一个是长城汽车（.SH）。
而说到长城汽车，就不得不提到被誉为“神车”的哈弗H6。
年，哈弗H6横空出世，当时长城瞄准了市场上比较空缺的低端SUV市场，走性价比路线，售价为9.58万-14.18万元。
事实证明，长城确实通过哈弗坐稳了自己的市场地位。资料显示，哈弗H6成为第一款全球累计销量突破万辆的中国品牌车型；此外，哈弗SUV还创下了十年十冠的品牌神话。
年11月12日，天津，第万辆长城哈弗H6汽车下线。图据视觉中国
去年6月，长城在保定举办了战略发布会。会上，董事长魏建军谈到未来，他表示长城将通过全球化的布局，在年实现全球年销售万辆目标，其中80%是新能源汽车，营业收入将超过亿元。
但这个目标，对于数次创下佳绩的长城汽车来说，其实也是不小的挑战。要知道，据EVVolums的预测，到年全球新能源汽车销量预计达到万辆。
也就是说，如果单单位以销量计，年长城新能源汽车市占率要达到16%，比年特斯拉在全球新能源汽车的市占率还高出1个多百分点。
能喊出这样的目标，可见长城的野心。但再细看长城如今的行业处境，又让人产生疑虑，长城汽车的实力能支撑起它的野心？
（一）
哈弗神话正在破灭
长城汽车的发展，经历了从农用车到皮卡车，再到SUV的阶段。而发展SUV无疑是长城汽车命运的转折点。
公开资料显示，年-年，SUV销量占长城汽车平均总销量的77%。其中，哈弗H6又平均占到长城SUV总销量的52%。
但如今，无论是哈弗H6还是哈弗系列，正遭受着巨大挑战。
首先，从哈弗H6的表现来看，已经从领先者变为追赶者。
年9月，特斯拉ModlY以辆的月销量一骑绝尘，远超第二名哈弗H6的辆。这也终结了哈弗H6累计99个月SUV销量第一的神话。
随后，哈弗H6再难扭转局面。从今年2月份开始，哈弗H6已经连续4度错过“月冠”。
截至5月份，哈弗H6今年总销量为辆，排名第三，较年前5个月下降了32.3%。而站在它前面的，是特斯拉ModlY和比亚迪宋Plus两款新能源汽车。
很明显，长城汽车的拳头产品开始失去以往光鲜。
其次，从哈弗系列的表现来看，危机或许来得还要更早一些。
据公司公告，年哈弗系列销量迎来巅峰，全年销售共计93.8万台。此后，哈弗保持着一定的市场优势，但销量不断下滑。年以来，哈弗的年度销量始终维持在75万~77万辆左右，再难回到曾经的辉煌。
来源：公司公告、红星资本局
销量的疲软，让长城SUV的竞争优势不断被竞争对手磨平。
从年到年，长城SUV市场份额不断下滑，而竞争对手吉利（.HK）不断追赶，长安（.SH）也在不断缩小差距。
为什么哈弗H6以及哈弗系列的神话已经很难延续下去了？
一方面，经历了前几年的疯狂增长，国内SUV市场已经从增量市场竞争转为存量市场竞争。
根据乘联会数据，年国内SUV产量突破0万辆，此后在年-年，SUV的销量增速出现连续三年的负增长。国内SUV整体销量已经显现行业天花板。
来源：乘联会、红星资本局
另一方面，回到行业竞争角度来看，哈弗H6的成功，让更多汽车企业都想在此分一杯羹，物美价廉成为不少车企的核心打法。例如年，起售价仅有5万元的宝骏，一经发售连续两年占据年度销量榜的第二位。
除了国内其他自主品牌的“抄底”打击，还有大众、本田等合资汽车通过品牌优势在同价格段抢夺市场。从今年3月-4月，本田CR-V、长安CS75也排在了哈弗H6前面。
当然，来势汹汹的新能源汽车更是不可忽视。从去年下半年开始，新能源汽车加速对于传统SUV市场的冲击。
根据乘联会发布的数据，年上半年SUV市场，新能源汽车销量占比为6.1%；而到了下半年，新能源销量占比已经达到14.2%。
以比亚迪的宋Plus为例，据汽车之家数据，年6月，宋Plus新能源仅销售辆，当时哈弗H6月销辆；仅仅半年之后，宋Plus新能源从今年2月份开始销量反超哈弗H6。
来源：汽车之家、红星资本局
一直以来，哈弗对于长城来说，更像是企业坚实的基本盘，但如今无论是单车还是整车，长城在SUV领域优势已完全不再。
SUV市场“僧多粥少”，对于长城来说，寻找下一个营收接力棒便至关重要。
只不过，长城汽车的转型之路并没有那么顺利。
（二）
新能源主战场姗姗来迟
在董事长魏建军去年提出的战略中，不难看出长城汽车对新能源业务寄予厚望，将企业未来80%的销售压力都给了新能源汽车。
魏建军同时表示，长城汽车必须把握住新一轮变革的机遇，持续打造竞争力，领跑新赛道，实现“打赢中国走向全球”的目标。
如今，新能源赛道对于各车企的重要性，已无需多言。中国已经成为全球新能源汽车最大的市场，新能源汽车也成为决定整车车企排名的一个关键因素。
但长城汽车的新能源策略，难以让投资者放心。
1.起个大早，赶个晚集
早在年北京车展上，长城就展出了纯电动概念车欧拉。要知道特斯拉首款电动汽车产品Roadstr1，也不过这一年才出来。
年，长城汽车动力电池事业部（蜂巢能源前身）就开展了电芯的预研工作。
年7月，长城汽车公布非公开发行A股股票预案，计划募资资金亿元，主要投向新能源汽车研发项目、年产50万台新能源智能变速器项目、年产50万套新能源汽车电机及电机控制器项目、年产万套新能源汽车动力电池系统项目和智能汽车研发项目。
不过，在年5月的股东大会上，魏建军表示，电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染，而长城推电动汽车是为了应对国家油耗限值，但现在地方主义盛行，并不是上电动汽车的好时候，长城只做新能源行业的追随者。
话语间，魏建军有着对自家燃油车的自信，也有对新能源汽车的不完全认可。
最终，魏建军选择的“追随者”策略，也让长城错过了电动车市场的领跑机会。
直到年8月，长城的新能源汽车品牌“欧拉”亮相，定位可爱复古路线，主要面向都市女白领群体。但欧拉的出现，在激烈的新能源汽车争夺战面前，终究还是显得姗姗来迟。
来源：欧拉
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