作为中国品牌中第一梯队的领军人，吉利品牌近些年推出了众多优秀的产品，如博字辈的博瑞、博越，开创了中国品牌向高品质进军的道路，再到后来的缤字辈的缤瑞、缤越，让消费者感受到了买精品好车也可以有很高的性价比，现如今，吉利已进入4.0时代，品牌向上不止是一句口号，优秀产品的跟进也是必不可少的，星字辈车型如约而至，首款SUV星越的发布，让吉利有了和主流合资品牌掰手腕的实力。
而今天我们的主角吉利星瑞，更是4.0时代后的首款轿车产品，自上市以来，就喊出了不试不比不卖的口号，也彰显了吉利对于这款车型卓越的产品力的由衷自信。
11月19日，伴随着冬日里难得的阳光与好空气，吉利星瑞赛道日暨百台交车仪式--西安站的活动在位于临潼区的F3赛车场拉开了帷幕。
试驾场地位于西安汽车职业大学临潼校区，这条专业赛道全长2.45km，赛道宽度为12-18.5m，其中弯道有13处，赛道内最大直线长度为m。这是全国唯一建在校园区内的国际四级赛车场（即国际F3赛道），也是目前西北五省唯一符合国际标准的赛道。
当天参与对比试驾的还有三款主流合资品牌旗下的紧凑型轿车，分别是X腾X逸X域，和竞品车型够用就好的动力系统匹配不同的是，这次吉利星瑞搭载了一台2.0TD发动机，这台发动机我相信大家都不会太陌生了，该发动机所属沃尔沃Drive-E系列，最大功率kW/rpm，最大扭矩N·m/0-rpm，与其匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，试驾车还配备了换挡拨片，两款德系竞品车型所采用的7速干式双离合最让人诟病的其实就是变速箱的稳定性，吉利星瑞不惜成本的使用湿式双离合变速器，也足以见得品牌对于这款车型的重视以及颠覆者的姿态，这样的动力表现相信即便是放在中级车上，也游刃有余。
我们再来聊聊这台车开起来的感受，吉利星瑞配备了三种驾驶模式，分别是舒适运动节能，日常驾驶我们其实很少使用运动模式，大部分时间还是会开着舒适模式行进，今天咱们就主要体验这部分的感受。在该模式下，动力的体验没有特别突兀激进，但是应付城市道路也绰绰有余，2.0T发动机的低扭表现很好，在0rpm时发动机就能释放最大扭矩，在低速时轻踩油门即可完成超车等动作，即便是在今天这样的赛道行驶，时速60KM/H之后的提速也丝毫没有压力，我想这样的提速在高速并线时也一定让车主更有信心，同时也更加安全。转向手感方面，星瑞在不同驾驶模式下给人不同性格的转向手感，我最喜欢的还是运动模式下的比较紧的手感，当然，对于一些女性驾驶员，建议还是选择舒适模式，在这个模式下，转向就比较轻盈了，这种电子味道浓郁的方向盘手感我个人还是很喜欢的，中间几乎没有虚位，反应和指向性也都不错，随速变化的手感也恰到好处，中低速时较轻、高速时会偏沉。
因为是在赛道，之后的驾驶过程中我选择将车辆模式定格在了运动模式，运动模式其实十分适合在高速、山路或者超车时使用，开启该模式后，车辆会倾其所能将所有可以调动的神经全部绷紧，油门、变速箱的响应明显加快，转向的手感也会变沉。转速升高，挡位也会维持在尽量低的位置，这些变化带来了较强的感官体验，升降挡动作很快，在赛道开启后驾驶起来十分爽快，过弯时车辆悬架的支撑性很好，并且基本在入弯时车辆的刹车系统也能恰到好处的将车辆控制住，很少出现推头的现象。
在NVH方面，星瑞同样做的比较出色，在低速行驶时车内会比较安静，经过减速带时车辆内部也没有出现异响，说明整车的刚性是比较好的，而中高速时车内的风噪和胎噪会能感受到，但绝不是噪音，如果非要形容的话，更像是一种让驾驶员感知车辆行驶状态而刻意营造出的一种声浪，和在场的几款竞品车型相比它在这方面还是做的不错的。
另外，星瑞配备了L2智能驾驶，APA全自动泊车，并可通过OTA云端升级RPA手机遥控泊车等全面领先同级的智能配置，这些配置也为驾乘人员提供了更丰富可靠的用车体验，这部分配置有机会我们再细聊。
试驾完毕后，当天现场迎来了西安地区首批位吉利星瑞新车主交付。车主们陆续到达现场，喜悦之情溢于言表，而不试不比不卖的口号也贯穿在了整个交车仪式中，车主们纷纷为吉利星瑞的优秀品质赞叹不已，吉利星瑞凭实力而自信的态度，也感动了很多车主，通过对比试驾，车主们更加坚定了自己当初的选择。
在合资车常年垄断紧凑型轿车级别的市场背景下，它的横空出世的意义，不仅仅是一款优秀的产品的诞生，更像是中国品牌卧薪尝胆多年后，厚积薄发的拿起武器真刀真枪的和一众合资品牌同场竞技的产品之一，这种敢于亮剑，凭实力说话的自主品牌，相信也会有不俗的市场表现，让我们拭目以待。
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