年全年，吉利再次蝉联中国品牌乘用车年度销冠。
当下，在疫情叠加供应链短缺的影响下，汽车行业仍然面临巨大挑战。但吉利汽车基于过去多年来的产业积淀，一方面积极协调供应端资源，在供应链安全方面做出可行方案，另一方面加强智能电动的自研能力，持续增加研发投入，持续打造新能源汽车科技生态矩阵。在此基础上，全年，吉利汽车全年总销量达到.8万辆，连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。
这家国内老牌车企，正依托全新的4.0架构体系，逐步迎来收获期。
据吉利汽车年度的财报显示，吉利汽车实现收入亿元，同比增长10.3%；扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元，同比增长9.4%；毛利为亿，同比增长18.37%；毛利率17.1%，比上年同期增长1个百分点；股东应占溢利48.5亿元；净利润43.5亿元。
同时，公司的现金储备充盈，期末总现金增长46%录得亿元，创下历史记录。此外，公司拟每股分派股息0.21港币，分红比率35.3%，较年上升5.8个百分点。
另一方面，全球的芯片短缺以及电池价格上涨，考虑到有限资源的分配，众多主流车企开始在销售上对单车利润方面有所侧重而轻销量。反观吉利汽车在蝉联销冠的同时，单车收入也同比增长9.0%，提升至8.8万港元。
此外，吉利汽车不断加磅研发，年的研发总投入55亿元。相当于将去年挣的43.5亿都投进去还补了10多亿。研发费用上同比增长%为12.92亿元。
品牌不断向上，利润结构多元化
作为4.0全面架构造车时代的第一年，吉利汽车的产品布局成效已经开始显露。年，吉利汽车全年总销量实现.8万辆，其中，吉利品牌CMA高端系列“中国星”系列总销量超过了20万辆，实现了吉利品牌的向上发展和价值跃升；高端品牌领克累计销量突破65万辆，领克产品平均加权成交价格达到16.5万元，成功站稳主流市场核心区。值得
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