文
乔伊
6月17日，一个全新的电动品牌RADAR，在成都开启了品牌体验的预热活动。
RADAR，这是一个有意思的牌子。
首先，这个隶属于吉利旗下的品牌，注册RADAR这个名字仅仅在今年的4月20日，而到7月就已经要出车了。这表明，这个品牌在前期已经酝酿了很久，产品也已经规划了很久。
其次，RADAR这个品牌想要造的是电动皮卡，这是目前在国内几乎还没什么人涉足的领域。
最后，在活动的当天，在产品还没有亮相的时间段，RADAR就开始携手美国《国家地理》中文版，发起了一个“向大自然借2平米”的活动。这个场景化的思维模式，来做营销。
那么，现在放在RADAR面前的问题是，电动皮卡这条路走不走得通？场景化传播的道路，究竟该怎么走？
电动皮卡，潜力多大？
皮卡的市场到底有多大？说实话，看起来似乎真没多大。
去年，在整个中国市场上，皮卡一共卖了55万辆，与整体两千多万辆的市场规模相比，占比简直可以忽略不计。而在多种因素的共同作用下，现在的皮卡市场依然完全没有复苏的迹象。就在刚刚过去的五月，全国范围内的皮卡销量一共只卖出去4.2万辆，同比还下降了8%。
这样的原因可能是因疫情而受到影响的产业链暂停，也可能是持续了很久的芯片断供（据说下半年可以恢复）。比如，去年上半年美国市场的皮卡销量同比涨了14%，但一到缺芯的下半年，全年的整体销量也直线下降了3.14%，可见缺芯对皮卡文化的发源地——北美，影响之大。
但根本原因，可能还是在中国市场上，皮卡更多地被归类在了工具车这一类别中。诸多城市对皮卡有着明显的车型限制，比如主城区的禁行、比如车斗需要加装盖板全封闭，再比如需要在车上贴上彩条、写上额定载重的字符等等。在没有皮卡文化的中国汽车消费市场上，这样的工具属性限制，可能是更多人不会选购皮卡的核心原因。
所以，这是否能说明，皮卡这条赛道，其实并没有多大的价值？答案可能是否定的。
而这几天，我的朋友圈又被福特猛禽F-的广告刷了一波。虽然毫无疑问的是，未来猛禽一旦进入中国后，不论是排量、还是售价、还是其自身的车型类别，都注定很难成为一个大众购车选项。但至少在我的身边，对于这款车的
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