来源：金角财经
吉利汽车最近很忙，忙着抢即将到来的智能电动汽车时代的入场门票。网友调侃说，“李书福最终活成了他最讨厌的那种人”。
3月2日，吉利宣布与百度成立全新的合资公司，命名为“集度汽车有限公司”，注册资金为20亿元人民币。这家新公司的命名来源于“集百度AI能力之大成”，吉利希望借百度的技术能力发力智能电动车制造。
上个月底，吉利和沃尔沃联合宣布：双方达成最佳合并方案——在保持各自独立公司架构的情况下，围绕汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作。
等了一年，吉利和沃尔沃的最终合并方案还是只限于电动车技术层面，股权依旧独立。也就是说，吉利至今没有实现完全合并沃尔沃。
别看吉利这几年势头凶猛，连续几年占据中国自主汽车品牌的桂冠。但汽车行业百年不遇的变局已经到来，空降的智能电动车时代，让李书福和吉利猝不及防。
在燃油车与智能电动车的交汇处，自主品牌一哥吉利汽车，一直在混动汽车的研发上大步流星。混动汽车，介于燃油与电动车之间，也正是处于两者的过渡地带。当人们都等着它以经验的优势，往智能电动车大干快上时。吉利已经被围困在时代的分水岭上。
如果不加紧在智能电动车领域的布局，吉利被抛下时代的列车，只是时间问题。
更遑论实现“汽车疯子”李书福那个“让吉利成为中国第一大跨国汽车集团”的梦想。
果然没有人能够逃过王境泽的“真香”定律。
李书福曾多次在公开场合“批判”造车新势力。年，李书福说“有些企业”造车是“意在资本市场上圈钱”；年，当李斌喊出“蔚来才是属于这个时代的公司”，李书福说，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。
大家都姓李，相煎何太急。
“打脸”来得猝不及防。
年上海车展上，李书福破天荒地造访理想汽车的展台并且说“你们速度够快的呀。”
年，汽车的百年变局方向渐渐明晰。
原来用以描述这行业的“新能源车时代”、“纯电动车时代”，在这时候都变得不那么准确。而“新能源车”这个概念已经在上一轮“PPT造车”泡沫中轻微地被污名化了。所以，我们都更愿意称之为“智能电动车”时代。
汽车行业正在从传统的燃油车时代转向智能电动车时代，这不仅限于动力的转变，还有电气化、智能化、网联化、共享化等方面的综合转向。
可以确定的是，这一轮汽车工业变革过程中，将有大量的车企被淘汰。等大浪淘沙、尘埃落定后，无论是现在混合动力、轻混、增程式电动车，最终都会成为纯电动车，街上跑的慢慢都会变成智能电动车；无论是正在崛起的互联网造车新势力，还是传统车企，他们都将成为智能电动车企。
年，是智能电动车的元年。
元年已过，弄潮儿中，我们能经常看到被“封神”的比亚迪，能看到广汽、上汽、首汽这些传统车企，最夺目的还是特斯拉、蔚来、小鹏、理想这些互联网造车新势力，但我们就是很少看到吉利的身影。
这几年的新能源车市场，比亚迪独树一帜，一年销量将近20万台，还有比亚迪汉EV这样的爆款车，特斯拉一年销量超过13万台，蔚来在年也有4.4万辆的销售量。
而吉利去年的新能源车销量仅为6.8万辆。还挺多？这可是帝豪、几何、领克、极星和沃尔沃五个品牌合力的结果。
在传统燃油车领域，虽然吉利这几年都是国内自主品牌车企的榜首。但那也可能是其他传统车企把很大一部分精力转移到新能源汽车领域，传统燃油车市场竞争激烈程度下降的结果。
所以，虽然吉列汽车集团很大，但似乎并不强，特别是在智能电动汽车领域。
年下半年，五菱宏光发布首款四座新能源汽车，一款宏光MINIEV成为新能源市场的最大“黑马”，五菱宏光上市仅50天销量破3万辆。
立志成为跨国汽车集团的吉利，落寞啊。
所以，吉利急了，着急到有点“病急乱投医”的态势。
年1月11日，百度宣布与吉利合作造车，吉利将会为百度代工；
1月13日，吉利宣布和富士康合作，将一起建立汽车代工工厂；
1月19日，吉利与腾讯签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销等领域展开全方位战略合作；
不止“病急乱投医”，甚至有点“饥不择食”。
1月29日，吉利与FF官宣合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。没错，就是贾跃亭的法拉第未来。
百度、腾讯、富士康、FF．．．．．．看似频繁缭乱的出击，都离不开“智能电动车”这个主题，可以看出，吉利在这方面不是一般的焦虑。
到了2月，吉利的活跃依然离不开智能电动车这个主题。
2月24日，沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司联合宣布：双方达成最佳合并方案。保持独立公司架构的前提下，在汽车电气化、智能化、网联化、共享化“新四化”方面深化合作。
11年前，也就是年的3月，吉利和沃尔沃签署并购协议，并且对外宣布“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。这11年里面，吉利不仅充分放权给沃尔沃而且还帮它进入中国市场，扭亏为盈。
年2月10日，李书福等了10年，吉利和沃尔沃同时对外宣布正探讨合并重组。如果成功合并，吉利有可能超越上汽集团，成为年销量超万、年营收破亿的中国第一大跨国汽车集团。
等了一年，我们看到的“合并”，恐怕只存在于电动车技术上。从今年2月24日的这份合作声明看出，吉利和沃尔沃的合作依然是仅限新能源汽车的动力总成、三电技术、高度自动驾驶等技术领域。
双方还是股权相互独立的。但对于目前的吉利来说，也够了，电动车领域的技术合作就是吉利最迫切需要的。
吉利和沃尔沃将在在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发。研发成果面世后，沃尔沃、吉利以及旗下的领克、极星品牌都将共享该架构。
吉利EA浩瀚电动车架构
很快，与百度的合作细节也出炉。吉利和百度的合作将基于吉利最新的SEA纯电架构展开，并且两者均有可使用该架构的权利。但是，根据公告，集度品牌将于3年后才推出全新车型。
吉利与沃尔沃、百度的合作，都是为了进一步增强吉利汽车的智能电动汽车的研发实力，快速在新的汽车时代分一杯羹。
智能电动车，正是吉利正在加速战略转型的方向。
吉利在外部四处出击的同时，集团内部也正处于急速的战略转型期。
无论是四处出击的“急病乱投医”，还是急速进行的战略转型，都是吉利在面对行业冲击的不得已而为之。
其实，李书福很早就坚定认为汽车电动化是大势所趋。
年，蔚来这些互联网造车新势力刚刚冒头，12月的乌镇世界互联网大会上，李书福说互联网造车是“没有身体的灵魂”。
可是，明明在上个月，也就是年的11月，吉利才宣布实行“蓝色吉利行动”计划，计划在年前，让新能源汽车销量占其总销量的90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
很快，互联网造车新势力相继成立，吉利的新能源车型帝豪EV上市，而比亚迪混合动力的秦系列和唐系列年销量已经到了6万辆，巴菲特捂着比亚迪的股票已经捂了7年。
在起步时间上，相比其他自主品牌中的传统车企，比亚迪的起步并不算晚。
在技术上，传统车企刚开始转型做新能源车，大都是插电式混动或油电混动，都是在传统燃油车的基础上对动力系统进行改装而成。可以说，技术上的差距并不太大。
为什么吉利没有成为比亚迪？也许跟吉利延续了燃油车时代的打法有关。在刚开始切入新能源车领域的时候，吉利延续着传统燃油车的多车型、多品牌的打法，旗下帝豪、博瑞、缤越、嘉际、星越以及领克等品牌都推出了新能源车型。
多品牌、多车型的打法在成熟的传统燃油车市场，或许是一个成功的策略。
但是，在新兴的新能源车市场，这会造成眼花缭乱，分散消费者
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