2月21日，吉利控股集团董事长李书福在内部演讲中正式官宣，将“组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。”
从北汽、东风、上汽、到广汽、长安、长城，如今吉利电动车终于也迎来要独立当家的一天，而且与前者建立独立电动车品牌不同，这一次吉利是组建一家电动汽车公司，是一次更深层次的独立。
作为国内传统汽车时代的王者，吉利的转变不是无计可施后的无奈之举，更不是病急乱投医；相比起前六者创立独立电动车品牌这样浅层的变革，吉利电动汽车公司的建立将是一次脱胎换骨的新生，是传统车企在新能源时代求存的明智之举。
吉利新能源有点软
吉利在传统燃油车板块，无论是旗下直营品牌的主力车型，还是与沃尔沃合资的高端品牌领克，发展皆可圈可点。
1月数据显示，吉利燃油车销量达15.2万辆，其中，领克品牌已连续7个月销量打破最高记录，当月销量达2.55万辆。
然而，新能源汽车业务方面，吉利汽车的发展一直不尽如人意。数据显示，年吉利汽车新能源销量为6.8万辆，占整体销量的比重仅5%，今年1月吉利汽车总销量为15.6万辆，其中新能源汽车销量为0.42万辆。新能源整体占比不足3%，与预计的90%目标相去甚远。
在新能源业务板块，内部地位与领克并重，立志成为“东半球最好纯电动汽车”的“几何”，年全年销量也仅1万出头，月均销量未过千辆。值得一提的是，去年年底，几何汽车更在山西晋中传出强制更换当地出租车的消息。
早在年，吉利汽车便提出了新能源汽车发展战略——蓝色吉利行动。可以说是极具前瞻性，在那时候吉利的目标是年新能源汽车销量占整体销量超90%，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。然而过去，吉利新能源销量在整车销量构架中却只占到了5.2%，与15年制定的计划相差甚远。不过，随着各个车企都在积极寻找新能源车产能增长的突破口，未来的核心技术分布肯定不会一家独大。
新能源市场缤纷多彩
年，疫情重创全球汽车产业，但新能源汽车逆势而起；同时，新能源汽车概念在国际资本市场大放异彩，以特斯拉为代表的新造车企股价飙升，全球车企估值排行榜大洗牌。
数据显示，在过去的一年里特斯拉股价翻了7倍；蔚来从年跌到不足2美元，一年内上涨35倍；即便是刚登陆美股市场不足一年的小鹏和理想也分别上涨%和75%。而这一趋势在年得到延续，截至1月20日收盘，特斯拉市值已超过亿美元；蔚来、小鹏、理想市值分别为亿美元、亿美元和亿美元。这也意味着，仅4家新造车企业，就创造了接近万亿美元的市值。而传统车企中，全球销量排名第一的丰田汽车，总市值才不过亿美元。还有中国新能源汽车概念股的代表——比亚迪市值突破亿元大关，成为中国市值最高的车企；而中国本土电池供应商——宁德时代的市值已经超过亿元，稳居创业板首位。
但与资本市场的高估值形成巨大反差的是各家企业年的销量。数据显示，特斯拉全年交付辆，蔚来全年累计销量为辆，理想全年销量辆，小鹏全年销量为辆。
但是倘若吉利电动车独立后拆分上市，那就是另一番光景了。独立后，电动车企业不仅可以获得更高的估值，同时因为更灵活的体量，必将能吸引更多投资者的参与，同时间接推动母公司上涨。
所以，无论是从企业本身、消费者还是投资者的角度考虑，电动业务独立拆分对于传统车企而言都是正确且必要的选择，是长远的道路。
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