3月23日，吉利汽车披露年财报显示，
公司年总营收亿元，
同比增长10.3%。
年，吉利计划全年交付万辆。
在营收增长的同时，吉利也将巩固其供应链的稳定和安全。吉利汽车年年度业绩发布会上，吉利CEO淦家阅表示，将继续加强部署自研芯片的路线，通过多种技术路线方案，多方位解决芯片短缺问题。
营收增长净利润下降
数据显示，吉利汽车年营收同比增长10.3%至亿元。扣除股份支付的股东应占溢利为60.6亿元，同比增长9.4%。
此外，吉利汽车的年财务指标整体改善了，总现金水平达到亿元人民币，创历史最高水平，净现金达亿元人民币。
销量方面，年吉利汽车销量为.8万辆，由此带来了.97亿元营收，较去年同期增长4.63%，占公司总营收的86.32%。但未能完成年既定的销量目标（万辆，实际销量为.8万辆，完成率为86.8%）。
吉利汽车(含领克)整体平均单车收入72元，同比增长9.0%，品牌溢价和高价值助力品牌不断向上。新能源汽车方面，吉利汽车去年突破10万辆销量。
值得注意的是，吉利汽车的营收增长还来自于授权收入。吉利控股集团CEO李东辉指出，年吉利汽车获得来自技术授权的直接收益高达12.75亿元，同比增长%。
年，合营公司(领克和吉致金融)净利润增长42%，其中领克净利润增长37%，吉致金融净利润增长45%。技术服务和授权利润等其他收入持续增长，同比增长.3%。
海外市场方面，年，吉利汽车累计向海外地区市场外销11.5万辆，同比增长58.2%。海外市场方面主要聚焦在东欧、马来西亚、中东以及北欧等四大市场，
吉利汽车今年公司销量目标为万台，其中，极氪目标销量为7万台。吉利汽车计划年度实现集团总销量万辆。其中，极氪科技65万辆，吉利汽车万辆，海外市场60万辆。
虽然年营收有增长，但值得注意是，吉利汽车净利润只有48.5亿元，与上年同期55.7亿元相比，同比下滑12.9%，也低于65.5亿元的市场预期。至此，吉利汽车已经连续三年出现净利润下滑的情况。
发力芯片自研及部署
对于净利润的下滑，吉利汽车将原因归结于芯片供应短缺。吉利年财报中提到：中国竞争加剧、原材料价格上涨、其他与疫情相关的中断以及全球芯片供应短缺并无减弱迹象，并将继续于年对本集团的销售表现及盈利能力造成压力。
日前中国汽车工业协会副秘书长陈士华公开表示，当前的汽车芯片供应仍有很大缺口，和去年四季度相比，仍没有明显改善，车企购买芯片仍要经历很长时间的等待。
吉利汽车集团CEO淦家阅称，公司将积极应对供应链带来的不确定性因素，未来将继续加强部署自研芯片的路线，通过多种技术路线方案，多方位解决芯片短缺问题。
目前，车用智能芯片市场由少数几家海外大厂主导，芯片研发需要大量资金投入和长期积累，行业壁垒较高，新厂商进入难度大。ADAS芯片市场份额较大的供应商有Mobileye、英伟达和特斯拉，智能座舱市场主要有高通、瑞萨和恩智浦。
在自研道路上，吉利投资的湖北亿咖通（ECARX）与安谋科技成立的公司芯擎科技是一家专研车用半导体的科技企业。年末，其自主研发的座舱芯片“龍鹰一号”设计已经通过验证，符合车规级AECQGrade3标准。“龍鹰一号”在性能和工艺方面非常接近高通，量产后将是国内首款7nm工艺制程的高端智能座舱芯片。
此外，吉利将在年至年推出5nm制程的车载芯片以及算力高达TOPS的高算力自动驾驶芯片，实现L4级自动驾驶的商用。
值得一提的是，近日有消息称，亿咖通考虑通过SPAC（俗称“借壳上市”）的方式赴美上市。
除了自研，吉利也在通过合资办法保障芯片的供应。年12月底，吉利汽车与富士康合资的山东富吉康智能制造有限公司成立，注册资本为1亿元，各持股50%，该公司的经营范围包括智能控制系统集成、电力电子元器件制造、集成电路芯片及产品制造等。吉利投资建设该公司，其目的就是为了为缓解吉利汽车半导体芯片短缺的问题。
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