郭照川编纂
麻吉
本年6月，吉祥对于魅族的购买之锤总算落下。
这场规划已久的购买，一经传出便抖动了汽车和手机两个圈子。
早在旧年9月，就有吉祥进军手机赛道的传言。本年1月，又传出吉祥旗动手机公司与魅族的购买洽商动静。
6月13日，国度商场禁锢总局的一则案件公示显示，湖北星纪期间科技有限公司（星纪期间）取得珠海市魅族科技有限公司（魅族科技）79.09%的股权。而星纪期间的大股东，恰是吉祥团体（宁波），当然人股东也囊括李书福、沈子瑜等吉祥高管。
固然公示表显示“星纪期间现在尚未开展营业”，但从树立之初，星纪期间就被觉得是吉祥多元化策略中，针对智专家机、AR眼镜硬件，以及更先进的车机操纵系统的一步“闲棋”。
底细上，从年购买沃尔沃开端，吉祥就盯上了沃尔沃的主动驾驶研发团队。年投资建立亿咖通今后，更是让吉祥占据了独家汽车智能化生态系统效劳商，推进吉祥成为车机警能化的自决品牌之一。
但与此同时，搭载亿咖通供应的车机系统的吉祥车型，却再三因“系统卡顿”“反响呆滞”而饱受诟病。
这让人不禁得心生疑难，都到年了，吉祥的车机为甚么还没有发展？
图源：吉祥汽车官微
逃不过的“卡顿死机”对于吉祥车机系统的吐槽，在各大汽车论坛上习以为常。
在某第三方车辆投诉平台上，自年5月以来，对于款吉祥星瑞的个题目中，光是对于“车身附件及电器”的投诉就有个，而此类其它投诉中触及到“车机卡顿死机黑屏晋级未处理”的题目能抵达一半以上。
图源：某汽车耗费者投诉平台部份截图
由此几何看来吉祥“车机之痛”。吉祥系汽车车机卡顿，熟行业内曾经不是甚么隐秘。比起带动机、变速箱等重要零部件来，车机操纵卡顿黑屏好似不是甚么大题目。但就像一些车主戏弄的那样：车机毛病就像牙疼——牙疼不是病，疼起来要生命。
“当你在路上正吹着冷风听着歌，骤然当前的屏幕就开端闪灼起来，影音系统里周杰伦的声响忽大忽小，不禁得让人觉得一阵心塞。”一位吉祥车主说道。
更有甚者，自家的车子正在高速路上疾驰，可舆图里导航的声响却骤然消散了，诱惑的车主一下子饥不择食，不得不面临一场“高速惊魂”。
高速上骤然车机卡顿。图源：车质网
有吉祥车主示意，本人天天启动车子要先等上两分钟车机才具用，尽管去4s店晋级了今后，还时常浮现黑屏、卡顿。其它一位车主则更伤心疾首：“导航开着开着就卡死了，退出来今后，风度盘和中控都卡死了，果然是无语，一个小小的车性能卡成如许。”不但是吉祥的领克车型，旧年吉祥推出的新动力车极氪，相同也“折戟”在了呆滞的车机系统上。哪怕是建设了高通芯片的吉祥星越，也被指“车机系统与官宣不符”，逃不掉被车主吐槽“黑屏死机”的运道。
当汽车投入智能化期间，车主体会越来越多地被车机配套软硬件所影响。论坛上，洪量车主反响的吉祥车机系统卡顿、导航骤然声响变小、须要未必期复原出厂建设以防死机等题目，成为了吉祥的通病。
很多从来对吉祥抱有好感的用户，也因而纷纭被“劝退”，终究取舍了其余车机系统智能化更高的品牌。
滞后的智能化吉祥系车机体会感欠安，背地因为直指衔接车机开拓营业的企业：亿咖通。
亿咖通由吉祥投资，李书福、沈子瑜等吉祥高管于年树立，重要为吉祥旗下汽车供应硬件平台和搭建系统。
固然背负着拉低吉祥汽车智能化水准的茂密指谪，亿咖通却曾经筹备赴美上市了。
继吉祥旗下电动车品牌“极星汽车（Polestar）”6月24日告诉，胜利在纳斯达克上市后未几，据美通社报导，同属吉祥旗下的亿咖通，也已和美国CovaAcquisition公司缔结归并协定，试图经由SPAC实行本年岁尾在美国上市，瞻望估值38.2亿美元。
此刻已然能够放眼寰球商场的亿咖通，从到年9月，全豹体验过5轮融资，总融资额约为30亿元国民币。
从官方讲解来看，亿咖通是一家“汽车智能化与网联化效劳商”，主若是实行消息文娱主机的多媒体开拓和钻研语音助手、高精舆图等整车智能化产物。除此以外，智能座舱系统、高阶主动驾驶、整车宗旨计划机系统也都在亿咖通的焦点营业领域当中。
这家企业和近来购买魅族的湖北星纪期间相同，在吉祥的智能化之路上，都曾经被李书福“寄于厚望”。
软件方面，年亿咖通就研发出了GKUI吉客智能生态系统，先后搭载在博越PRO等40多款吉祥系车型上。
芯片方面，年10月亿咖通旗下的芯擎科技，也推出了第一颗7nm车规级智能座舱多媒体芯片“龙鹰一号”。瞻望今岁尾发表的“龙鹰二号”芯片，传闻能够赞成实行L2+级其它主动驾驶。
图源：亿咖通科技官微
这些年，亿咖通固然在智能化软硬件方面的确都有不少成绩。但一向倚赖吉祥系孵化的亿咖通，好似也早早遭遇了赛道天花板：据悉，吉祥智能化最高的车型极氪的智能座舱和辅佐驾驶，都并非亿咖通方面独家赞成，还要引入其它一家供给商。
固然和百度Apollo导航合营今后，有过一次星河OS的晋级换代。但不论是极氪，仍然搭载了星河OS系统的其余车型，也相同逃不脱被巨额车主反响“车机卡顿”的宿命。今后的吉祥其余车型的车机软件后续晋级，也不同水准上遭到了亿咖通配套硬件老化的束缚。
旧年8月，吉祥旗下高端疏通车型路特斯，更是阻挠了亿咖通供应的智能座舱系统。对方觉得亿咖通供应的计划与路特斯的高端须要不符，宁愿取舍本人研发都不必亿咖通供应的计划。
面临车机卡顿、难以上前的实际，吉祥也不得不思量让亿咖通这颗枪弹“再飞片时儿”。此时吉祥购买魅族，或许也能视做其将智专家机归入智能汽车财产链条，以缓和本身车机系统困局的“两条腿步行”。
一颗“劝慰药”手机和造车的边境，曾经被弘愿勃勃的企业家们一次次攻破。
在吉祥购买魅族以前，新造车们大都已试验过手机与汽车智能化系统的合并。愿望和OPPO合营亲切，蔚来汽车也一度传出要造手机的动静。
而手机厂商们也纷纭表现自有上风，制造车载系统。未几前的6月7日，苹果就发表了新版CarPlay，华为的HMSforCar被奔腾和比亚迪看中，HarmonyOS系统也为北汽极狐阿尔法车效劳。雷军更是不吝成本，把小米的造车奇迹搞得大张旗鼓。
面临四周八方涌来的强劲敌手，车机系统饱受诟病的吉祥，未免生出一丝“智能化焦急”。而对于吉祥的车机系统“短板”，魅族凑巧有着老资历的行业资历。在这回购买前，就有不少揣测，吉祥本来是看上了魅族手机的自决系统研发能耐。
早在年，魅族就开拓出了Mymobile系统，随后，基于安卓的魅族Flyme系统也是不少老粉丝取舍不停跟班的原因，也有“Flyme操纵系统是魅族的精神”一说。
经由9年的技巧改进，魅族的Flyme系统曾经越来越圆满，是国产智专家机计划中，少见的界面明净、计划扁平，操纵还能流通平静的系统。
图源：魅族官微
旧年3月，魅族把FlymeforCar车载系统做为Flyme的回生态发表，踏入给车企做定制化车机系统的赛道。这回购买正式终了以前，吉祥旗下的领克车型就曾经告诉，将搭载哄骗魅族制造的崭新车载系统FlymeonCar。魅族占据的，恰是吉祥急需的。魅族的出色研发系统体会，几何能成为吉祥的一颗“劝慰药”。
李书福对此早有想象，他觉得手机本来可是“软件改进的运用载体”。而吉祥接下来要做的事，则是“把平安、靠得住的一部份结果转变到汽车中运用，实行车机和手机软件技巧的精细互动。”
对于这位酷爱在汽车供给链高低游狂妄购买的大佬来讲，这回把魅族收归吉祥麾下，确定水准上能够实行把汽车精神把握在本人手里的底层希望。
反观魅族的老本行手机营业，购买前被表露商场占据率曾经少得不幸，只占不到1%。成为吉祥车机系统的研发“备胎”今后，魅族曾引觉得豪的手机产物，无疑将加倍被逐渐边际化。吉祥方面也有声响示意，魅族手机今后不再公布出售，而是做为赠品送给吉祥路特斯的新车用户，象征着魅族他日有或许将完全摆脱手机商场。
跟着星纪期间对魅族老职工的调整，魅族曾经唯一无二的“产物司理做东家”的企业文明将完全被攻破，品牌坠落不行防止，一段传说已然逼近序幕。
魅族手机和系统照样占据不少“铁粉”图源：微博用户Diligence但很多人也觉得，思量到此前魅族手机在国内商场出货量连接走低，以至被从前持有其股权的阿里视做难甩的“累赘”，这回能胜利“卖身”，曾经是现在情形下最佳的前途了。对于得到手机的魅族来讲，吉祥的购买，也不过是一颗结尾的“劝慰药”云尔。
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