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序言：
“多生儿童好斗殴”，这即是国内部份车企面临墟市比赛时的根本路数。
从保守动力汽车到新动力汽车，有些车企也许够孵化出十几个，以至是几十个子品牌。就像是“大撒网、广捞鱼”，总会有如许一两个品牌被市处所采用，而后成为爆款，从而推动一切汽车品牌销量的延长。
不过，有一个题目需求指出来，抛去子品牌原料奈何不谈，这些子品牌到底有几多是靠本身的技能生长起来的，即即是那些所谓卖的很好的子品牌，到底有几多又是果然卖的独特好，花费者认同度独特高呢？
以吉祥汽车（-HK）为例，年的企业年报中，吉祥汽车新动力汽车销量67,部新动力和电气化汽车车型，然则这个中的很大一部份都被吉祥汽车控股的曹操出行买去了。
帝豪EV“自卖自买”，网约车曹操出行成了泄洪区
这一点也许从一组数据中看出一二：
据前瞻财产研讨院报导，在年1月，曹操专车引入吉祥汽车兵法投资时，平台网约车数目超越1.2万台次，绝大大都都是吉祥帝豪EV；而截止到年年关，曹操出行网约车累计投放3.2万辆，绝大大都仍旧吉祥帝豪EV，仅一小部份为燃油商务车。
换言之，年有将大略1.9万台次吉祥帝豪EV被曹操出行买去了。以年吉祥汽车新动力汽车销量67辆为基准，曹操出行买去的车辆占比约为28.36%。而依照盖世汽车研讨院表露的数据，年，吉祥帝豪EV的销量为台次，也即是说，在年，大略有超越60%的帝豪EV被曹操出行买去了。
而做为曹操出行平台颁布方，杭州优行科技有限公司历久全力于推动绿色、低碳的同享出行生涯方法。依照企查查平台表露的数据，截止到年10月30日，吉祥团体持有的杭州有信科技有限公司的股权约为90.53%，属于绝对控股。
如许不丑陋出，吉祥汽车在新动力汽车贩卖，特为是帝豪EV这种纯电动汽车的贩卖中也许存在“自卖自买”动做。做为吉祥汽车重心布局的网约车生意，成为了旗下新动力汽车的销量主力负责。
不过，网约车行业方今的经营境况并不达观。行业龙头滴滴表露的年财政音信中说起，滴滴整年折本超越多个亿。至于尚处在进展期的曹操出行，平台董事长刘金良曾示意，方今谈盈余尚早，盼望在年，曹操出行在大部份都市抵达盈亏均衡。
而要推动曹操出行的接连增长，就必需求坚持添加投资。不过，年吉祥汽车本身进展并不告成。除了曾经自动调终年销量方向外，企业营收一样涌现较大下滑。
有一组数据或者也许印证这一境况，年7月，帝豪EV销量仅为台次，较上月辆环比下落81.52%；即即是8月份销量上升到台次，然则销量同比仍旧下滑49.86%。做为曹操出行和吉祥新动力汽车的主打品牌，吉祥帝豪EV的销量下滑或从侧面折射出曹操出行延长趋缓，吉祥汽车贩卖生意一样存在较大阻力。
好多A汽车说好的近2万台定单，方今还没有看到
现实上，吉祥汽车旗低品牌中，销量落差最大的并非帝豪EV，而是好多A。
做为吉祥汽车制造的第一款中高端新动力汽车品牌，好多A的重大性不问可知。在好多A颁布会上，吉祥汽车曾示意，好多A曾经接到辆的国外定单；颁布后20天的时光里，好多A又接管到了多辆的国内定单。
不过，依照盖世汽车研讨院表露的数据，截止到年8月，好多A整年销量共计惟有台次。均匀下来，每个月的销量不够千辆，个中，4月份销量为台次、5月份销量为台次、6月份为台次、7月份为台次，8月份为台次……
是品牌产能不够吗？思虑到销量暗淡的帝豪EV，假设好多A在产能增长有需求，吉祥汽车完整也许调理出来产能空间。显然，好多A销量遇冷绝非产能题目。
值得一提的是，“以技能引领用户需求”的好多A易车网上的官方指点价为21-25万元。但在详细的技能目标上，倒是差硬汉意，特为是在电动汽车三大焦点技能方面。
个中，动力电池为宁德时光供给的镍钴锰三元锂电池，与帝豪EV-属于统一泉源。并且，这一品牌在国内电动汽车品牌里行使相当广大，长城、广汽、威马等品牌一样采用了这一品牌动力电池，但品牌价钱要低很多。
而在机电、电控方面，好多A一样采办自第三方，个中机电来自精进电动科技公司、电控则是由连合汽车电子有限公司供给。
在车型计划上，有业内平台指出，好多A与吉祥帝豪GL有着很大的宛如。厥后悬架行使的布局是与帝豪GL类似的变截面扭力梁，螺旋弹簧自力布局、减震器也是自力布局，级别险些燃油版GL没有差别，稍有调换的也可是底盘，为了适应电池组为改动格局。
技能补偿缺少，才会致使“高价低配”
不丑陋出，好多A险些没有一项焦点技能是本身的，而更像是一台品牌组装车。
现实上，好多A的涌现更像是一个无法，面临汽车墟市花费晋级，体会晋级，吉祥、长城、比亚迪等车企纷纭起头布局中高端电动汽车墟市。相较于比亚迪老练的电动汽车关键技能，长城汽车联袂名驹协力制造光束新动力汽车，吉祥彷佛并未有牢靠的合营火伴，而本身的新动力技能补偿缺少，面临不能不上的中高端墟市，好多A无法但又必需求涌现。
自然，吉祥汽车并非没有看到这一点。在推出好多A品牌前后，年，吉祥前后与宁德时光、LG团体完成合营，配合建立合股企业以便临盆和贩卖电动汽车电池。
不过，过度依赖合营临盆的方法，吉祥汽车到底也许把握几多焦点技能？并且，即即是合营临盆，其所能临盆的产物生怕也很少算得上LG和宁德时光的顶尖技能产物。如许，吉祥并不能果然在新动力汽车动力范畴得到本质性攻破。
即即是如许，比及合营相干的商定落地，企业建厂投产，生怕还需求等上几年的时光。对于吉祥汽车而言，如安在这几年里接连擢升好多A、帝豪EV的墟市比赛力是个大题目。
更况且，吉祥汽车早就示意，要在年，完成90%新临盆的汽车都是新动力汽车。自然，这边的新动力汽车还包含节能汽车。不过，就方今的企业技能沉没来看，最少在纯电动车范畴，吉祥临盆的新车恐大都仍将是“组装车”。
这生怕也是国内其余大大都车企的“通病”，只不过，与吉祥汽车比拟，这些车企在品牌扬言层面没有那末高调，既没有强调销量有多高，也没有示意对方向品牌有哪些。而好多A刚颁布时，媒体对于“好多A对标特斯拉”的报导堪称遮天蔽日。
对于吉祥而言，比亚迪或者是个好楷模，踏塌实实做技能，等技能才力过关，销量上去也可是时光题目。更况且，不足技能沉没，终于也可是“组装”，拿不到行业话语权。
结语：
年，汽车行业完整处境并不好，各大车企不管是销量，仍旧营收、成本，都涌现了或多或少的下滑。但这一样也是一个机遇，车市隆冬只会淘汰那些比赛力衰的品牌，真实气力雄壮的车企，熬过这个隆冬将会占有愈加宽广的墟市。
车企之间用广告、廉价、售后效劳，以至是“水军”施行比赛，拉客户的时光曾经从前了。技能改革，谁也许在技能上盘踞上风，谁就也许得到墟市的认同。
■做家｜李长祥
■编纂｜李雨谦
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